Beneteau Oceanis 46.1 Pregled: prijeten izvajalec

Beneteau močno upogiba svoje mišice s splavom novih modelov, revitalizacijo svoje znamenite zmogljivosti First range in znova predstavitvijo svojih najbolj prodajanih križark Oceanis, ki zdaj vključujejo tudi 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 je osupljivo eleganten dizajn

Ena žrtev vsega tega je konec luksuzne ponudbe Sense, ki je imela osem let sorazmerno kratko življenjsko dobo.

Vendar pa je to dobra novica za ljubitelje Oceanis-a, ki bodo izkusili splav novih modelov in vodilno znamko Oceanis Yacht z vodilno paleto, kot mi je med klepetom na svetovni premieri Oceanis 46.1 v Sydneyu povedal generalni direktor Gianguido Girotti.

"46.1 in 51.1 sta hitri križarki z možnostmi zmogljivosti in globokimi svinčenimi kobilicami, tako da ti Oceanis sedme generacije ponujata več kot prejšnje izdaje," je dejal Italijan, ki je s francoskim veslaškim velikanom od leta 2015, sprva kot direktor Sail Trženje izdelkov

Pozornost teh modelov je pokazala gladek dizajn s pametnimi dodatki, kot so izvlečni ščitniki, obenem pa je trdil, da je največja lastniška prednica na trgu 46.1, poleg tega pa tudi boljša stabilnost zaradi možnosti svinca namesto litega železa v kobilicah.

Križarjenja pa se večinoma nanašajo na udobno jadranje, tako da je Beneteau nadaljeval z močnim poudarkom na tem, s predmeti, kot sta vrtljivi ročni žar in velika miza v pilotski kabini s coolboxom.

Pomorski arhitekt Pascal Conq je bil redni sodelavec pri zadnjih Oceanisih, tako da 46.1 odraža razvoj njegovega razmišljanja, ki je sprva pomeril načrt jadra še naprej v krmi, da bi lažje uravnovesil, zdaj pa ima na voljo višjo raven možnosti za ustvarjanje zmogljivosti za križarjenje .

PRIMER DECK

Zunaj je estetika sodobna, saj velik volumen trupa omogoča, da splakovalna paluba samo s pol dvignjenim salonom prekine tok zgornjih strani. Ta eleganten profil pogosto najdemo na križarjih premium zmogljivosti, zato daje pogumno izjavo o sposobnostih 46.1.

Oceanis 46.1 Beneteau je funkcionalen križar in ponuja veliko zmogljivosti za dirkače v somraku

Križarji Bluewater, ki iščejo zaščito v pilotski kabini, se morda ne strinjajo, čeprav obstaja reža za razpršitev, ki bi bila bistvena na morju. Na voljo je tudi lok iz steklenih vlaken Beneteau, ki nadzoruje strelo in ustvarja trdno pršenje, vendar pomeni, da je glavno jadro višje.

Če pogledamo okoli pilotske kabine, je najbolj presenetljiva veliko ravnih površin, prevlečenih s tikovino - v vrhu pilotske kabine in salona - medtem ko so vsi elementi za upravljanje jadra ločeni vzdolž dvojčkov.

Krmilje z jadri so dokaj enostavne, z dvema paroma električnih vitlov Harken Performa na prevleki poleg vsakega drsnika. To so osnovni materiali in nadzorujejo nemško glavno listje, skupaj s kladivi za vse halerde na vsaki strani; idealen za kratke roke, a nekoliko utesnjen za dirkaško posadko.

Velika mizica iz tikovine z grabilnimi tirnicami je priročna za krepitev, prav tako tudi ročaji na drsnikih. Voluminozne kante za vrvi na vsaki so dobrodošla.

Druga dirkalna značilnost na drvarnicah so dvižne stopalke, kar se mi je zdelo koristno, ko se je kota zdravljenja povečala z načrtom jadranja našega preglednega plovila. Prostor med daljnogledi zlahka omogoča posadki, da prehaja med električno ploščo za plavanje krmilnega mehanizma.

Druge dobre lastnosti binnacles vključujejo viden kompas vsakega, medtem ko je elektronika iz B&G, z lahko berljivim sedem palčnim pločevalnikom Zeus na vsaki strani in krmiljenjem motorja do desne deske.

Široka plavalna ploščad s toplo vodo prha so dobre lastnosti na sidru

Nadzor Halyard je bil izveden z električnim H40.2ST z vrtljivim izklopnim stikalom, da se prepreči nenamerna uporaba, medtem ko večji H46.2ST prekriva genovo. Pod nogo izbirna obloga iz tikovine skriva osrednjo glavno odprtino, ki omogoča dostop do gredi za dvojna krmila za zasilno krmiljenje, na vsaki četrtini pa globoke lazarete.

Ko gremo naprej, palube GRP - ki jih je zasnovala Nauta - omogočajo dober oprijem pod nogami, medtem ko zunanji pokrovi očistijo pot do širokega pregrada, idealnega prostora za sončenje na sidrišču.

Nastavitev sidra uporablja majhen hitri navpični vitralnik, z enim ločnim valjarjem, ki teče skozi kljuk GRP (integriran bowsprit). Druge dobre lastnosti na palubi vključujejo srednje letve in integriran prtljažnik GRP. Neobvezen bosprit je zagotovil, da je koda 0 jasno vnaprej, zato je smiselna možnost.

SVETLOBNI SALON

Prvi večji plus, ki sem ga zasledila v vstopanju v salon, so bile tradicionalne pralne plošče na glavni loputi, Beneteau pa je nazadnje odtujil vhod v slogu vrat, da bi bil bolj pristen. Spodaj je lahko največ pet kabin in štiri kopalnice, zato mora imeti Oceanis 46.1 široko privlačnost, tudi za najemne družbe.

Druga možnost je, da se križarjenje odloči za različico s tremi kabinami in kot omarico za shranjevanje uporabi eno ležišče na krmi. Pri vseh postavitvah je lastniški privez spredaj, kjer je lahko vključena druga kopalnica. Naš revizijski čoln, trup številka dva, je bil opremljen s tremi kabinami in dvema kopalnicama, z lastnim prostorom naprej.

Notranjost Nauta Design ima dokaj sodoben videz, vendar z zelo praktično, uporabniku prijazno postavitvijo. Pokličite me staromodno, na splošno pa imam raje bolj morsko postavitev, ki nudi veliko podpore kot pa odprto načrtovano ureditev.

46.1 tako dobi potrditveno oznako za jedilnico v obliki črke U z mizo in ločenim stiskalnim drogom za podporo rok, medtem ko so nad glavo bolj vzdolžne grablje.

Kuhinja na strani krme in kopalnica nasproti pomeni, da se navigacijska postaja preusmeri na prednjo pregrado, zaradi česar se mora poveljnik vrteti in vstati, da bi preveril pilotsko kabino.

Prostorna notranjost omogoča celotno posadko okrog jedilnice, medtem ko naravna svetloba izvira iz številnih luči in strešnih oken

Tradicionalisti bodo rekli, da je predaleč od spremljevalnega prehoda, vendar daje pregrade za inštrumente in je poleg velikega pravokotnega okenca luči. Ta lokacija namesto drsnih srednjih ladij kot pri starejših modelih pomeni, da je jedilnica sproščena, da lahko posadka uživa na obeh straneh mize, ko se osrednja klop preseli.

Še en dobrodošel povratek so tradicionalne nadgradne omarice po celi, tudi v kuhinji. Kuhinja v obliki črke U ima korianske delovne plošče, občutljivo globoke pege in dovolj prostora za omare. Druge dobre točke so energetsko varčen prsni hladilnik, dvojna pomivalna korita in plinska pečica / kuhalna plošča.

Zgoraj je bila v enem omarju nameščena dodatna mikrovalovna pečica Whirlpool (ki jo lahko napaja obrezna moč ali generator), za izboljšanje skladišča pa je bila nameščena tudi dodatna omarica za mizo.

Kar zadeva kakovost, je bil standard napeljave in okov v celotnem merilu dober, natančna CNC obdelava pa je zagotovila, da so vsa mizarna lepo nameščena skupaj. Končni del je bil temno mahagoni Alpi, na voljo pa je tudi svetlejša različica.

LASTNI LASTNIK

Razporeditev plovila s tremi kabinami je imela dokaj standardna dva dvojna zadnja dela, z visoko omaro v vsaki, dovolj odprtinami za odpiranje in uporabnim bočnim dostopom do motorne hiše.

Naprej lastniško ležišče uživa relativno osamljenost z lastno kopalnico. Tu imajo prednosti prikupen lok, ki ga je ustvaril Conq, v obliki velikega obsega in velikosti sobe, ki je vodilna v industriji.

To ne omogoča le velikega otoškega ležišča, ampak tudi daje prostor okoli njegovega podstavka za klopi s sedeži na vsaki strani in shrambo pod - kljub namestitvi premca - tako ustvarja zelo dober prostor.

To še povečam, ko preverim izmike in najdem, da sta glava in tuš dve ločeni sobi na vsaki strani trupa. V obeh je oblikovana tla enostavno očistiti, glava pa je električna, zraven pa je zračenje. Druge dobre lastnosti vključujejo dvojna strešna okna in luči za luči, ki izboljšujejo zračnost, na zadnji strani pregrade pa je dovolj prostora za televizijo.

Prihod lastnika ima ločene sobe za tuš in WC; ugodnost voluminoznega dizajna luknja mornarja pomorskega arhitekta Pascala Conqa

Cevi za dodatno klimatsko napravo so še eno dobro udobje in za motorjem je prostora za izbirni 7,5kVA generator. Motor se razkrije, ko dvignete spremljevalne stopnice, kjer štirivaljni jamarski motor 47hp - obstaja tudi možnost 80hp - precej visoko nad klinami.

Sprednji dostop do glavnih servisnih mest - rotorja, oljnih poti in filtrov - je dober, zagonska baterija pa je v bližini pristaniške kabine, skupaj z dvema hišnima baterijama in glavnimi stikali. Menjalnik saildrive na naši jadrnici je bil opremljen s tridelnim zložljivim propelerjem, kar je bistveno za tekmovalne dirke v somraku, ne pa standardnim fiksnim modelom.

Pod motorjem se je razkrila gladka postavitev trupa, kar ima koristi od tradicionalne monolitne poliestrske postavitve - tako da ni pene, ki bi jo bilo mogoče ogrožati - medtem ko je krovu laminirano, da bi dobili toplotno izolacijo.

Zamenjava je približno enaka kot pri starejših modelih, in sicer 10.597 kilogramov za 46.1 v primerjavi z 10.565 kilogrami za Oceanis 46 leta 2006. Vendar je bila oblika razširjena na dnu in ima polnejši lok za boljše delovanje ob vetru.

Togost trupa izvira iz brizgane mreže in trde brade, skupaj z notranjimi vrvicami. Dvojna krmila so potrebna za krmiljenje širokega snopa trupa, ki poteka tik do krme, gredi krmila pa so iz nerjavečega.

Glavna možnost pri tej sedmi generaciji Oceanis je možnost svinčenih žarnic, ki povečuje togost in omogoča večje območje jadranja navzven.

Glede jader sta območje glavnega jadra in genove enaka, da uravnotežita celoten načrt jadra. Za jadralce, ki plujejo v križarjenju, ima to prednost tudi ponudba bolj uravnotežene čelade in s tem manj amperov, porabljenih na vašem avtopilotu.

Samolepilna proga za vleko je še ena dobra funkcija za križarjenje, ki omogoča ploščad v obliki rezala, ki je idealen za jadranje na kratkih rokah. Greben na glavni je bil izveden z eno črto, jadro pa so zlahka nadzirali dodatni lenarji z majhno višino ogrodja.

Zaslon Z-Spars je imel metrski daljši podporni jambor z dirkalnimi severnimi jadri 3DI, upognjenimi. Nekatere druge značilnosti so bile žične ploščadi, ki so imele velike palice skozi krov v rešetko trupa, medtem ko je bil zadnji del hidravličen.

ZADNJI JADR

Ravnanje z jahtami je lahko previdno, zato je lastnik naše revizijske jadrnice opremil spustni lok s potisnim lokom, s katerim smo se lažje izvlekli iz tesnega marinskega priveza, preden je gladko pospešil do hitrosti 7,4 vozla z motorjem 47 ks pri 2.200 vrtljajev, ko smo dosegli odprto vodo.

Zmogljivost Oceanis 46.1 ustreza uporabniku prijazni postavitvi

Vetrovit dan s sunki je idealen način za preizkus zmogljivosti križarjenja, saj jadrnica zahteva nenehno prilagajanje, zato je bil moj čas na čelu Oceanis 46.1 navdušujoč.

Ker je bila genova popolnoma odvita in je električni Harken vitel hitro dvigal ogljikovo glavno jadro, je bil čoln popolnoma obremenjen, ko je 20-vozliški sunki odpihnil bližnje hribe ob obali Sydneyja. Pri kompozitnem kolesu in udobno sedečem na prevleki iz tikovine sem potreboval le rahel dotik za nadzor nad 46.1.

Tudi v sunkih se je vremenska čelada izkazala za prav, ko smo se počasi zaokrožili, nato pa se umirili v umirjenosti, ko nas je globoka svinčena kobilica peljala blizu vetrovine (približno 25 stopinj). Hitrost čolna je bila v burzi s 13 vozli impresivnih osem vozlov, ko so sunki sunkov naraščali na 9,8.

Sledilo je ostro bridanje, ko se je genova North Sails prekrižala in me je hitro pospravil moj soigralec. Z lahkoto sprehajanje med čeladami in sedenjem dovolj daleč, da so kontrolne svetilke horizontalne, je potrdilo dobro splošno ergonomijo nastavitve krmiljenja 46.1.

Od vetra nas je čakalo še eno prijetno presenečenje, saj je širok trup ohranil svojo hitrost pri teku na 170 stopinj. To kaže tudi na to, kdaj se lahko koda O dvigne s črevesja, kar omogoča, da se stopničasti trup dvigne v vodo in pospeši navzdol.

Križarji mornarji bodo imeli koristi tudi od tega učinkovitega trupa, zaradi česar sem sklepal, da je ta Oceanis 46.1 resnično prijeten izvajalec.

Figaro Beneteau 3 Folije in leti po Aziji: ekskluzivni pregled