Li Shufu je z neto vrednostjo 13,2 milijarde dolarjev kitajski poslovnež milijarderjev in predsednik Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. in Volvo Cars.

Kitajski milijarder Li Shufu, lastnik Geely Automobile, drugega največjega zasebnega proizvajalca avtomobilov na Kitajskem, se pogovarja, da bo svoje motorje združil s švedskim proizvajalcem avtomobilov Volvo Cars AB, kar je v bistvu ustvarilo prvi kitajski svetovni proizvajalec avtomobilov.

Globalne ambicije Lita kitajske avtomobilske proizvodnje segajo že leta 2010, ko je Geely prvič kupil Volvo od Forda za 1,8 milijarde ameriških dolarjev, nato pa je sledil niz drugih odmevnih avtomobilskih pridobitev, tako da je svoji družbi dodal Lotus Cars in 9 milijard dolarjev lastniškega deleža Daimler AG portfelja in od januarja 2020 napovedal svoje namere bodisi vzeti rezino Aston Martina ali imeti celo torto.

Milijarder Li Shufu ustvari prvi kitajski proizvajalec avtomobilov z združitvijo Geely Volvo pri proizvodnih enotah motorjev

Volvo je v prvem desetletju avtentij zameril, ko je Ford utrjeval svoje lastnine in položaje v ZDA, se oddaljil od Land Roverja in Jaguarja, Volvo pa pustil z minimalnimi sredstvi in ​​malo vlaganj. Mimogrede, Land Rover in Jaguar sta cvetela po odprodaji, kombinaciji novega oblikovalskega jezika, ki ga je prvič sprožil Ford, in pripravljenosti Tata, novega lastnika, da se odločno odloči, da bo voditeljem veteranskih znamk obeh znamk omogočil vodenje revije.

Li-jev zaključek poslov in uspešno upravljanje novih poslovnih enot, kot je Lotus, postavlja Geely v vodilno mesto kot kitajski, če ne celo največji azijski proizvajalec avtomobilov z uravnoteženim potrošniškim portfeljem, ki sestavlja vse ključne segmente. Geely Holding Group je britansko blagovno znamko brcnil v visoko prestavo leta 2019, dve leti po tem, ko je pridobila večinski delež, tako da je objavila načrte, da bo na Kitajskem prvič začela proizvajati znamko športnih avtomobilov z odprtjem novih 9 milijard juanov (1,3 dolarja milijarda) tovarna v mestu Wuhan. Medtem ko bo Lotus še vedno gradil superkolesarje iz obrata Norfolk, je skupna izjava Geely - Lotus razkrila, da je bil ključni del strategije podjetja „oživiti blagovno znamko s širjenjem proizvodnega odtisa blagovne znamke po vsem svetu“ z usmerjanjem na nove trge z gradnjo višjih oz. modeli volumna na Kitajskem.

Nemški proizvajalec avtomobilov, Daimler, naj bi po skupnem podjetju z Geelyjem razvil svojo novo generacijo električnih avtomobilov Smart na Kitajskem. V skladu s sporazumom bo naslednja generacija avtomobilov Smart pripravljena v kitajski tovarni, prodaja pa naj bi se začela leta 2022.

Zdi se, da je nedavni izbruh koronavirusa Wuhan, ki se zdaj imenuje COVID-19, zastavil Li-jeve načrte za širitev in pridobitev. Tik pred zaprtjem mesta CCP so se delnice britanskega proizvajalca luksuznih avtomobilov Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc prejšnji mesec v petek, 17. januarja 2020, znižale, pri čemer so notranji ljudje komentirali, da "Li", govorice potencialnega kitajskega vlagatelja, kupuje delež .

Kaj Volvo dobi od Geelyja

Avtomobilska industrija se sooča z velikimi motnjami z večino glavnih avtomobilskih znamk, tudi tistimi, ki so prej prisegale na "vrtoglave zvočne posnetke naftnih motorjev", ko se izdelovalci premikajo k elektrifikaciji in avtonomnim vozilom v okolju, kjer se lahko vozijo v skupno rabo, aplikacije za avtomobile povečanje števila osebnih avtomobilov pa upočasnjuje povpraševanje po nakupih avtomobilov.

Volvo želi v samo petih letih doseči trenutno raven prodaje EV-jev od stalnega začetka. Zaradi visokih stroškov akumulatorjev električnih avtomobilov, ki proizvajalcem avtomobilov otežujejo razvoj cenovno dostopnih vozil z nižjimi emisijami, je prišlo do številnih zavezništev s kitajskimi partnerji.

Združitev pogonov motorja z Geelyjem je Volvo pomemben korak v načrtu blagovne znamke za prehod na popolnoma elektrificirano linijo z vidika stroškov proizvodnje, s čimer se osvobodijo sredstva za švedsko znamko, da se osredotočijo na električne platforme. Po besedah ​​glavnega izvršnega direktorja Volka Hakana Samuelssona bi kombinirane poslovne enote dobavile dva milijona dizelskih in bencinskih motorjev v primerjavi s 600.000 proizvajalci Volvo danes.

Londonski ponudnik poslovnih podatkov IHS Markit je do leta 2030 napovedoval rast električnih avtomobilov z 2% na 12% novih avtomobilov. Volvo ima srednjeročne cilje, da do leta 2025 doseže polovico svetovne prodaje popolnoma električnih avtomobilov. Volvo dobiva kombinirano proizvodnjo motorjev osredotočiti se na lastni razvoj električnih zobnikov, ne da bi pri tem žrtvovali ključne prihodke obstoječih vozil s petrokemičnimi motorji. Vroče novo zanimanje za segment Električna vozila se je od zadnjega maja v zadnjem krogu zbiranja sredstev pionirskega proizvajalca električnih avtomobilov potrojilo, saj je prejšnji teden dosegel rekordne vrednosti v višini več kot 940 dolarjev na delnico, Musk pa je moral spodbuditi zbiranje več denarja.

Volvo Cars in Geely že delita tehnologijo, predvsem Compact Modular Architecture (CMA), ki jo Volvo Cars uporablja za svoj kmalu predstavljeni manjši obseg avtomobilov serije 40 in LYNK & CO.

V tem času Volvo z Geelyjem pridobiva večji dostop do največjega avtomobilskega trga na svetu.Skladno s tem se zvezdniški ugled Volva zaradi varnosti poveže z Geelyjem, glavnim pogovorom in prodajo, če upoštevamo, da "Made in China" ni imel najboljšega ugleda in s tem zavrača strahove potrošnikov ZDA pred avtomobili avtomobilov kitajske proizvodnje.

Volvo je v prvi polovici leta 2019 uspel prodati več kot 355.000 vozil po vsem svetu, kar je 2,5-odstotni dobiček v primerjavi z lanskim letom, saj je na Kitajskem trgu največji dobiček za 15,7% povečal za 37.855 enot od 32.712 v istem obdobju leta 2018. Začel bo z naslednjo proizvodnjo leto prvega popolnoma električnega avtomobila, baterijskega kompaktnega križanca XC40.

Holivudska ikona Arnold Schwarzenegger je bil najprej lastnik spremenjenega Humveeja in si je prizadeval za civilni model, ki ga je med prvimi kupci naročil.

"Skriti" cilji in globalne ambicije Li Shufuja

V začetku januarja 2020 je milijarder Li razpravljal o "sodelovanju z mednarodnimi partnerji", da bi "izkoristil tehnološko vodenje s sodelovanjem in deljenjem", med predhodnimi razpravami o naložbah v Aston Martin pa se zdi, da je del njegove globalne avtomobilske strategije znano - kako in tehnologijo, ki bi lahko koristila njegovemu celotnemu portfelju in ne le Geelyju.

Kljub temu se je Li-jeva nabavna strategija do zdaj izkazala za najuspešnejšo, drugi kitajski proizvajalci avtomobilov so poskušali podobne strategije kot mešani rezultati - Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery se še vedno bori z nekdanjo ameriško komercialno senzacijo Humvee. H1 Humvee je bilo vozilo vojaškega razreda, ki se je prvič pojavilo na civilnih trgih leta 1992 po naročilu hollywoodskega igralca Arnolda Schwarzeneggerja in kupilo zelo modificirano peščeno barvno izdajo, preden si je prizadeval za potrošniški model. Na svoji višini je prodal 70.000 Hummerjev, ki so postali simbol bogastva in presežkov, a ker so cene plina med letoma 2007 in 2009 naraščale na najvišje vrednosti, je priljubljenost avtomobila upadala.

Šanghajska korporacija avtomobilske industrije, največji proizvajalec avtomobilov na Kitajskem, je vložila 600 milijonov dolarjev v stečaj korejskega proizvajalca avtomobilov Ssangyong, preden se je leta 2010 odrekla, opustila upravljavske pravice nad proizvajalcem avtomobilov, ki ga je prizadela resna likvidnostna kriza. 70-odstotni delež SsangYonga je indijsko multinacionalno avtomobilsko podjetje Mahindra & Mahindra kupilo februarja 2011. Pred kratkim je julija 2019 Peking Automotive Group kupil 5-odstotni delež v Daimlerju in razmišlja, da bi svoje deleže pri proizvajalcu Mercedes-Benza prenesel na kar 9,9%.

Ko je Li Shufu zanimanje za Aston Martin izgubil, je Bloomberg sporočil, da je kanadski milijarder Lawrence Stroll postal vodilni lastnik za nakup deleža britanskega proizvajalca.

Geely je lansiral Lynk & Co, nov luksuzni SUV, katerega cilj je izkoristiti svetovni trg storitev deljenja vozil in avtomobilov, pri tem pa prevzel velikane, vključno z Volkswagen AG in BMW AG.

Volvo je sporočil, da združevanje poslovnih dejavnosti z novim dobaviteljem ne bo zmanjšalo delovnih mest - nova enota bo zaposlovala približno 3000 delavcev Volvo in 5000 Geelyja v vseh oddelkih, vključno z naročili, informacijsko tehnologijo in financami, običajno v prvih oddelkih ker se ti viri lahko delijo.

Li ima tudi 49,9% malezijskega proizvajalca avtomobilov Proton, vendar je njegova vizija končno spremeniti konglomerat v ponudnika prevoznih storitev. Geely je razvil in načrtuje nadaljnjo širitev storitev skupne rabe avtomobilov, hkrati pa vlaga v alternativne možnosti javnega prevoza - leteče taksije VoloCity in lastni hitri vlaki China Aerospace Science and Industry Corp. Konec koncev bi lahko Geely le postal svetovni ponudnik prometnih rešitev namesto samo proizvajalec avtomobilov.