Tesla proizvodnja električnih avtomobilov velja za ne le ustvarjalca delovnih mest in zaposlitve, temveč tudi za dodaten napredek prenosa tehnologije in znanja. Ko je Trumpova administracija še naprej usmerjala ZDA k ekotehnikom in okolju prijaznim izdelkom, so države v Aziji, zlasti na Kitajskem in Indiji, videle potencial za spodbuditev izdelkov, ki ne vsebujejo fosilnih goriv, ​​in dajejo poudarek zelenim projektom iz obnovljivih virov energije, pritegne pozornost proizvajalca električnih vozil (EV) Tesla.

14. junija 2017 so Elon Musk, ustanovitelj in izvršni direktor Tesle tvitnil, da Tesla sodeluje z indijsko vlado, da mu odobri začasno olajšanje uvoznih omejitev, dokler ne bo mogla zgraditi tovarne. Tvit je sledil vztrajnim govoricam o lansiranju Tesle v Indiji, saj je Model 3 kot njegov prvi izdelek prišel nekje konec leta 2017 ali v začetku leta 2018, plamenu pa je dodal gorivo (slaba kazen, oprostite), Tesla je kupcem v Indiji odprla kanale za rezervacije na novem Teslovem modelu 3. A tega ne bi smelo biti.

Močne zahteve po pridobivanju virov, ki so določile, da bo Tesla Gigafactory potreboval kar 30% delov in sestavnih delov na lokalni ravni, po neki študiji pa je Musk sam ugotovil, da Indiji ne primanjkuje le dobaviteljev delov EV, temveč tudi infrastrukture za podporo električnih avtomobilov, v bistvu je oškodoval idejo o proizvodnji Tesla Electric Car v Indiji, Musk pa se je odločil skleniti posel s šangajsko občinsko vlado, da bi tam namesto njega postavil tovarno električnih avtomobilov.

Indija je izgubila proizvodnjo električnih avtomobilov Tesla v Šanghaju na Kitajskem. Kaj se je zgodilo?

Če upoštevamo, da so tri od šestih največjih avtomobilskih trgov na svetu azijske države: Kitajska, Indija in Japonska. Precej verjetno je, da je Musk ves čas vplival na Indijo. Pred svojim 14. junijskim tvitom je 21. maja 2017 na družbenih medijih že objavil, da je že izvedel, da Indija nima industrije, ki bi lahko dobavljala potrebne sestavne dele. Pred tem je kitajski velikan Tencent že vlagal v Muskovo družbo in namignil na odločilne strateške in finančne posledice, ki bodo Muska v bistvu prišle na Kitajsko, medtem ko je verjetno rezultat dejavnikov pritiska in povleka, telegramiral nekoliko, da bi bil morda vzpostaviti dolgo igro, s katero bo Tesla postal prvi obrat za proizvodnjo avtomobilov v tuji lasti v šangajski coni proste trgovine. Pred Teslo so tuji proizvajalci avtomobilov na Kitajskem lahko gradili avtomobile le s skupnimi podvigi z lokalnimi proizvajalci, kar je prisililo številne tuje proizvajalce avtomobilov, da so si razdelili dobiček.

Muskova pogodba Tesla Gigafactory s Kitajsko je že spremenila stanje. Kljub temu ta zmaga deluje tako za Muska kot za Kitajsko, ki je že najhitreje rastoči proizvajalec zelene energije in obnovljivih tehnologij. Ta dogovor bo spodbudil že hitro rastoči segment električnih vozil na Kitajskem in bo Indijo še dolgo preganjal.

Luksuzni posli: Stavite na obnovljive vire energije in Teslove zaloge

Kmalu po tem, ko je Trump napovedal odstop ZDA od pariškega podnebnega sporazuma, se je indijska premierka Narendra Modi zavezovala Macrona z zavezo, da bo Indijo premaknila tri leta pred rokom za dosego njenega "nameravanega nacionalno določenega prispevka" k pariškemu podnebnemu sporazumu: namesto prvotni cilj 40% obnovljivih virov energije do leta 2030, Modi se je zavezal, da bo Indija dosegla te cilje do leta 2027, in zdi se, da je to resničnost - država je že na poti za 175 GW vetra (od sedanjih 57 GW), ki ga pričakujeta do leta 2022 in 75 GW solar PV do leta 2027. Medtem se je indijska nameščena zmogljivost sončne energije v zadnjih treh letih potrojila na sedanjo raven 12GW. To vrnitev k obnovljivi energiji je v veliki meri posledica zniževanja cen premoga, od koder je Indija nekoč pridobivala 60% proizvodnje 330 GW energije.

Medtem pa je Tesla, ki je v zadnjih 12 mesecih potekala kot ena izmed najbolj kratkih zalog, na robu preboja, ko vlagatelji gledajo na nov sporazum o ustanovitvi proizvodnje električnih vozil na Kitajskem. Ljudska republika domuje hitro rastoča populacija bogatih nakupovalcev avtomobilov, ki so v letu 2016 že kupili več kot milijardo dolarjev vozil Tesla Model S in Model X. Po poročanju The Street-a ima Tesla 8,6% cvetočega trga električnih avtomobilov na Kitajskem na enoto Osnova je Tesla na četrtem mestu in edina nekitajska družba, ki se je uvrstila v prvo deseterico.

Po statističnih podatkih iz leta 2016 je Kitajska največji svetovni trg avtomobilov s stopnjami rasti od najbližjega tekmeca, ZDA. Kitajska se je povečala za 23,6 milijona v primerjavi s 16,3 milijona v letu 2013, ZDA pa na 17,4 milijona s 15,5 milijona v letu 2013. Evropa trenutno predstavlja 15,1 milijona. Sledijo Japonska s 4,1 milijona in Indija z 2,9 milijona.

Azija je tudi največji svetovni trg EV-jev, ki v letu 2016 predstavlja 45% trga, kar je 35% več. S tem dogovorom se zdi, da je Kitajska vodilna pri prodaji avtomobilov, ampak tudi prevladujejo pri proizvodnji avtomobilov. Tencent, glavni igralec na Kitajskem s tržno omejitvijo v višini 275 milijard ameriških dolarjev in potrošniško bazo v višini 889 milijonov v komunikacijah, nakupovanju, igrah in plačilih, nima le gotovine, ampak tudi močne politične povezave, s katerimi bo Tesla spodbudil k večji višini. Tencent je trenutno lastnik 5% Tesle. Tencent je bil vodilni na področju raziskav AI za avtonomne avtomobile.

Glede na te dejavnike je lahko Tesla zdaj nekoliko draga pri 380 ameriških dolarjih na delnico, vendar znaki kažejo na to, da zaloga v naslednjih mesecih narašča veliko dražje.

OFFWHITEBLOG ne odgovarja za finančne naložbe, ki so nastale kot rezultat tu predstavljenih novic. Caveat Emptor.