Izredno redek Pietro Frua BMW 1600 GT kabriolet obnovljen v slavo

Pietro Frua je bil eden izmed vodilnih italijanskih avtobusov v petdesetih in 60. letih prejšnjega stoletja, v tistem slavnem obdobju oblikovanja avtomobilov mu je BMW naročil, da je ustvaril dva prototipa 1600 GT kabrioletov. Frua je bil že med svojim mandatom pri Ghia Design prepoznan po svojem delu na Maseratiju A6G / 54 Coupé iz leta 1955 in Renaultu Floride. Tako se je v njegovih sposobnih rokah leta 1967 rodil BMW 1600 GT Cabrio, eden redkih klasičnih avtomobilov.

Zloglasno se je med preskušanjem zrušil en prototip, edini preostali Pietro Frua 1600 GT Convertible pa je bil v rokah zelo pomembnega večinskega delničarja BMW AG, Herberta Quandta. V zadnjih 50 letih je klasični kabriolet šel skozi številne roke, preden je BMW Group Classic med zasebno prodajo dobil starinski avtomobil.

Izredno redek Pietro Frua BMW 1600 GT kabriolet obnovljen v slavo

Nepopustljiva Frua je minila junija 1983, kar je pomenilo, da se mora manj kot veteranski oblikovalci in trenerji ukvarjati s tako pomembnim koščkom avtomobilske zgodovine. Edinstveni BMW 1600 GT kabriolet s Fruo trenerji je moral obnoviti skupina za poklicno usposabljanje BMW Classic Group. Potem ko so bili pripravniki in vajenci pripravniki in vajenci v BMW-jevi tovarni Dingolfing, rojstni kraj klasičnega kabrioleta.

V 7 letih so starodobno vozilo Frua 1600 GT Cabrio skrbno obnovili v prvotno stanje in specifikacije pod vodstvom mentorjev poklicnih skupin. BMW Group Classic je nato pomagal pri izdelavi starodobnih mehanskih sestavnih delov ali ključnega dela karoserije, ki v proizvodnji manjkajo ali jih ni več, in na novo ustvaril replike iz načrtov za dediščino klasičnega avtomobila. Rezultat je bila srebrna karoserija z rdečo notranjostjo in rdečim kabrioletnim vrhom, ki je vžgala domišljijo znanih avtomobilskih navdušencev iz 60. let.

Kar zadeva oblikovalsko izvor, je Frua že prej na vrhuncu svoje kariere zasnoval vrsto avtomobilov za Glas, najmanjšega nemškega proizvajalca avtomobilov, ki je delal na Glas 1300 GT in Glas 1700. Ko je BMW nabavil Glas, je to malo razkošnega križišča dovolil Frua za neposredno sodelovanje z BMW-jem. Pietro Frua je s športnim kupejem Glas poizkusil z različnimi komponentami BMW, vključno z rešetkami, žarometi in motorji (v resnici 104bhp motor iz BMW 1600 Ti) in od tam se je začela dediščina kabrioletnih prototipov.

Obnovljeni kabriolet z oznako 1600 GT bo razstavljen kot del kolekcije BMW Group Classic. Obsega skupno 13.000 kvadratnih metrov, mesto se nahaja za vogalom od sedeža skupine BMW, blizu BMW Welt, muzeja BMW in rastlin BMW Group. Poleg zmogljivosti za udeležbo na vseh vidikih klasičnih vozil, kot so obnova, rezervni deli in arhiv, je mimogrede ta zgodovinska zbirka stavb nekoč vključevala tudi prvi obrat BMW Group v Münchnu, tako da je preteklost znamke zdaj postala del njene prihodnost.