Ker Ferrari praznuje 70. obletnico "potegavškega konja", je bil OffWhiteBlog med izbranimi mediji, ki so jih povabili na sedež podjetja Ferrari Singapur, da se pogovorijo z Dieterjem Knechtelom, izvršnim direktorjem Ferrari Far East Hub, da bi razpravljali o izzivih rasti luksuznega podjetja sredi mehkih svetovnih trgov , ki skrbi za premožne in celotno usmeritev vodilnega svetovnega tržišča na področju visoko zmogljivih športnih avtomobilov.

Intervju z Dieterjem Knechtelom, generalnim direktorjem Ferrarijevega vozlišča Far East

Začetek 70-letnice Ferrarija je bil Ferrarijev projekt, narejen po meri, na lanski avtomobilski razstavi, kjer so oblikovalci Centro Stile postavili sodoben preplet stilskih značilnosti in elementov, ki so odlikovali 70 najlepših Ferrarisov v zgodovini in s tem ustvarili 70 edinstven "dizajn". Skupaj je bilo predlaganih 350 avtomobilov, to je 70 različnih listov x 5 modelov; vsak ustvarjen le enkrat za vsak avtomobil v trenutni ponudbi, mešanico preteklosti s prihodnostjo.

Zunanjost v Rosso Ferrari 53, temno trdna rdeča, navdihnjena s prvim Ferrarijem, ki je bil kdajkoli zgrajen. Številka “56” na vratih. Livar okoli prednje rešetke.

125 S je bil prvi uradni dirkalni športni avtomobil, ki sta ga zgradila Enzo Ferrari in njegova ekipa leta 1947. Na dirkališču Piacenza je prišel 11. maja. Ta model je s svojo drzno rdečo zunanjostjo in elegantno silhueto postal prava ikona.

Kot je povedal Knechtel, so bili njegovi sodelavci skeptični, da bi lahko našli kupce teh avtomobilov, vendar so bili na koncu leta 2016 med junijem in sredino avgusta razprodani. Takšen je navdušenje za športne avtomobile Ferrari, ki jih je OffWhiteBlog umiral, da bi razkril, kako upočasnjen poni le malo vpliva na upočasnitev za razliko od ostale luksuzne industrije.

Jonathan Ho za OffWhiteBlog: Z direktorji C-suite je vedno zanimivo, ko so trgi nekoliko negotovi, skoraj vsi imajo edinstven pogled na situacijo.

Dieter Knechtel, izvršni direktor Ferrari Hub za daljni vzhod: Nekoliko se razlikujemo po tem, da lahko Ferrari deluje v skoraj katerem koli gospodarskem okolju. Na podlagi nekaterih marketinških študij, ki se ukvarjajo do leta 2025, vam lahko povem, da število bogatih ljudi še vedno raste.

Ljudje pravijo, da je gospodarstvo Singapurja ravno in upočasnjuje rast BDP, ki se giblje okrog 1,9%, vendar je to normalno za razvito gospodarstvo. Kljub temu pa se bo število visoko vrednih posameznikov v naslednjih 10 letih še povečalo in to je razvoj, ki se ne bo ustavil. Tu vidimo potencial.

Zunanjost v Rosso Mugello. Tanka srebrna črta na dnu oken in vetrobranskega stekla. Kromirane rešetke in kroglični polirani platišča.

212 Inter Vignale kabriolet (1951) občudujejo svojo lepoto in voh. Dejansko je bil leta 2014 nagrajen z drugim mestom v razredu Ferrari Grand Touring na Pebble Beach.

Kaj pa v kontekstu z ostalo vzhodno Azijo?

To naraščajočo moč opazimo v Aseanu, vendar to resnično vidimo povsod, tudi na Japonskem in v Avstraliji. Filipini in Vietnam se krepijo, Tajska je trenutno mehkejša, vendar Ferrari sam po sebi ni odvisen od rasti BDP, temveč od potencialne velikosti segmenta. Na Tajskem imamo na primer 340-odstotni davek na luksuz, vendar je to trg, kjer prodamo največ avtomobilov v Aseanu, tako da nismo odvisni od BDP ali davčnih dejavnikov, ampak res od tega, kako sodelujemo s partnerji in distributerji ter kako trdni so procesi kako predstavljajo blagovno znamko, ki bolj vpliva kot okolje, ker so naši izdelki zelo privlačni.

V tem, kar počnemo, je dosledna in koristna je, če smo ves čas resnični in stranke lahko to vidijo. Z vidika izdelka imamo vse, kar potrebujemo, zdaj pa je odvisno od tega, kako bomo delali. Ključna točka je, da je veliko potencialnih kupcev; in nekateri visoko vredni posamezniki niso nikoli razmišljali, zakaj bi morda potrebovali športni avtomobil in to željo moramo razviti. To željo ponavadi gojimo z dinamično predstavitvijo avtomobila - dotikom, občutkom in personaliziranim naporom z nekom, ki prej ni razmišljal o nakupu. Veliko strank nas obiskuje iz nepovezanih razlogov, toda ko jih popeljemo na pot do avtomobila, si vedno želijo enega.

Ferrari Maranello, tovarna, v katero se vsi obiskovalci neizogibno zaljubijo v Ferrari.

Začnimo z nečim, kar visi nad glavo vseh ljubiteljev avtomobilov v Singapurju. Pred časom je Hong Seh Motors, nekdanji singapurski distributer za Maserati, poslal pismo, ki je postalo viralno na družbenih medijih. V njej so navedli, da državni davki, kot so COE, ARF, GST, CEV itd., V bistvu potrojijo stroške Ghiblija v vrednosti 100.000 USD. Navajajo najem in težke trge, so se odločili, da odstopijo od distribucije, ali menite, da vaš partner Ital Auto čuti podobne pritiske?

To je enaka situacija za Ferrari, tukaj stanejo trikrat, kot v Evropi. 230.000 krat trije tukaj postanejo 690.000 € in plus možnosti, to je skoraj milijon evrov in mislim, da je to nekaj, kar moramo živeti, in dokazali smo, da lahko živimo.

Zadnjih 20 let rastemo, tudi ko so uvedli višje in višje davke.Tu je še vedno mogoče poslovati na primerni ravni, zato je Ital Auto zelo močan partner in v zadnjih letih dela zelo dobro.

Upajo si stopiti v Maserati v SIngapore, ker vedo, kaj počnejo in vidijo potencialni plus, z znamko imajo veliko izkušenj kot največjega trgovca za Maserati na svetu prek Šanghaja. Igro poznajo, razumejo kontekst, ne vidim nobenega skrbi in pritiska, gre za dobro delo in za pomoč kupcu, ne gre za prodajo več avtomobilov, pomembno je prodati avtomobile, ampak bolj pomembno je narediti pravilno z blagovno znamko.

Najpomembnejši dogodki, kot je Singapurski RendezVous, omogočajo, da se lastniški klub Ferrari Singapur zbere in deli svojo strast z enako mislečimi

Če pravite, da naredite dobro delo za kupca, ali to pomeni, da je Ferrari zagotovo bolj prepoznavna znamka, ki je ne potrebujete več za trženje blagovne znamke, saj je vse, kar potrebujete, pravilno služiti strankam, ki hodijo na podlagi čisto povpraševanje?

Še vedno moramo delati na znamki, čeprav je zelo dobro prepoznana in ugledna. Ne oglašujemo, dirke in formule 1 pa uporabljamo kot svojo komunikacijsko platformo. Čeprav nam blagovne znamke ni treba več graditi, moramo obljubo blagovne znamke preveč izpolniti.

Kar zadeva Ferrari, je ta izkušnja blagovne znamke zelo povezana z lastniško izkušnjo: gre za vožnjo in izkušnjo avtomobila, medtem ko to počnete v skupnosti podobno mislečih. To je razlog, da v Italiji organiziramo dneve pohodov in izletov s cestnimi ogledi v različnih državah, lahko organiziramo skoraj vsako izkušnjo z avtomobilom. Kar ponujamo svojim strankam, je pogosto izkušnja "denarja, ki ga ni mogoče kupiti".

Klub lastnikov Ferrari Singapur organizira lastna srečanja neodvisno od Ital Auto ali Ferrari, to je močna skupnost

Med strankami je veliko komunikacije, ker obstaja medsebojno razumevanje uspešnih, globalno mislečih, življenjsko ljubečih, mojstrov okusa. Mislim, da je tovrstna lastniška izkušnja velik del našega dela. Singapurski lastniški klub lastnikov je velika skupnost.

Kadar gre za doseganje novih perspektiv, moramo vložiti drugačne napore, kar pomeni, da lahko z našimi izdelki poiščemo možnosti, da navdušimo perspektive in jim omogočimo, da izkusijo, kako super je voziti Ferrari. Včasih miselnosti preprosto še ni, ker gre za visokotehnološki hiter avtomobil, imamo nekaj pomislekov, zlasti, da je lahko visoko zmogljiv športni avtomobil težko voziti ali nenevarno uporabljati vsakodnevno, a ko enkrat vozite Ferrari, bo začelo spoznati, kako enostavno je in kako zelo obvladuješ vse, ker te podpirajo vsi tehnološki sistemi. Poleg tega jim podučimo, kako ravnati in to navdihuje veliko ljudi.

Pogled na nadzorno ploščo kraljevega modrega 500 Mondial Pinin Farina pajka (1954), enega od samo 14 modelov te serije iz odprtega vrha, ki ga je zgradil Pinin Farina. Vgrajeni računalniki še niso bili "stvar".

Ali menite, da je ta tehnologija dvojno obrobna, ker veliko ljubiteljev avtomobilov raje, da v vozilu računalnik ne prenese toliko vozniških izkušenj?

Pri podjetju Ferrari računalnik v bistvu spremlja hitrost in ima algoritme za preprečevanje tveganj ali morebitnih nevarnih ukrepov. Programi stabilnosti omogočajo tudi različne vozne izkušnje in so izbrani s pomočjo uporabniško izbranih preklopnikov, prilagojenih okolju in slogu vožnje, tako da se lahko lastniki z avtomobilom zabavajo. Hkrati je pasivna varnost zelo pomembna in razvili smo veliko stvari, ki prispevajo k varnosti potnika v ekstremnih razmerah. Dinamični upravljalniki vozil imajo ustrezne izboljšave varnosti, tako da je vse lahko varno za voznika in potnike.

Ob 70-letnici Ferrarija lahko Blu Electtrico nosi številko "235" kot model iz leta 1954, a armaturna plošča se močno razlikuje zahvaljujoč visokotehnološkim zaslonom in dinamičnim krmilnim sistemom, ki zagotavljajo bolj gladko upravljanje tudi za nenavadne.

Nekateri Maseratis delijo pogonski sklop s Ferrarijem (ker so zgrajeni v tovarni Ferrari v Marenellu), ali ta dogovor z Ital Auto postavlja obe znamki na trčenje, zlasti s skupno zgodovino od prej?

Maserati motorja V6 in V8 proizvaja Ferrari. Nimamo V6, ki je ekskluziven za Maserati, V8, ki ga Maserati uporablja, je različica tistega, ki ga uporabljamo pri Ferrariju. Motor spreminja lastnosti, ki spreminjajo lastnosti za Maserati, tako da je morda enak osnovni izdelek, vendar je drugačna izkušnja.

Če to postavim v kontekst, ko si sedel v Rolls Royceu in v Maybachu, je včasih luksuzna izkušnja preveč podobna, da bi zdaj Ital Auto nosil tako Maserati kot Ferrari, kako boš razlikoval svoje?

Mislim, da izkušnja ni preveč podobna. Verjamem, da imamo popolnoma drugačno strategijo. Maserati se dogaja v obsegu, medtem ko ostajamo ekskluzivni. Ferrari je edinstvena izkušnja in je osebno umetniško delo, poleg tega pa smo na različnih stališčih cen in zmogljivosti, obstaja razlika v svetu. Z Maseratijem sploh ne tekmujemo.

Zgodovinsko gledano so Maseratis prodajali skupaj s Ferrarisom v mreži, na Kitajskem, v bistvu je vsak trgovec. V Singapurju bo šlo za mono blagovno znamko, kar pomeni, da so celo vodstvene ekipe in procesi različni in verjetno so tudi kupci različni.

Mislim, da si želim resnično zastaviti vprašanje, ali se posebej zdi, da Ferrarijevi V8 motorji zvenijo zelo drugače?

Da. [smeh] To je zadnje vprašanje! Vsaka znamka bi morala imeti svoj zvok in pri Ferrariju imamo svoj. Vsaka izdelava poskuša ustvariti avtentičen zvok znamke.

Ferraris je zasnovan tako, da traja, vendar Singapurska COE običajno pomeni, da ocenimo, ali je smiselno, da se vsakih 10 let dobi nov model. Je to nekaj, kar morate upoštevati, ko morate določiti, kateri modeli Ferrari Singapur se dodelijo?

Ne določamo dodelitve, to popolnoma prepuščamo trgom in zahtevam strank. Nimamo posebne strategije, povezane z 10-letnim potekom SE. Kar nas resnično zanima, je trg z rabljenimi avtomobili. Želim si, da bi poskrbel za rabljeni Ferraris, ker bi raje ohranil celo službeno mrežo Ferrarija in ga spet prodal. To je super za vrednote, ki so že bile v lasti, vendar čutimo tudi odgovornost za vsak avtomobil, da bolj ko bomo lahko poskrbeli, bolje bo.

Ko gre za dodelitev, izdelujemo avtomobile po naročilu, avtomobilov ne izdelujemo na zalogi. Dodelitev je odvisna od tega, koliko kupcev najdemo.

[Opomba urednika: Ferrari Singapore pred dvema letoma upravlja lastno divizijo prek Ital Auto prek Ital Auto]

Brez dvoma je Ferraris dobro zasnovan z vašim Porschejem, ali menite, da se lahko italijanski proizvajalci supercarjev kaj naučijo od Nemcev?

[Smeh] Mislim, da sta obe znamki v panogi zelo cenjeni. Mislim, da se obe blagovni znamki lahko naučita drug od drugega, ena opazujeta drugo v smislu sistemov in procesov in mislim, da je to zelo zdravo stanje, ki spodbudi konkurenco za obe znamki.

Italijanske blagovne znamke so polne čustev. Nemški inženiring je kliničen, vendar sta obe znamki odlični akterji v panogi. Lahko se učimo drug od drugega, vendar niti Porsche niti Ferrari ne bosta zapustila poti edinstvenosti in dediščine.

Dieter Knechtel, izvršni direktor Ferrari Far East Hub

Ali se kot izvršni direktor Ferrarijevega vozlišča na daljnem vzhodu trgi med državami zelo razlikujejo?

Na Aseanu je Tajska dobra zaradi stabilnosti, ki se sliši nenavadno, ker je vojska na oblasti, vendar je to ravno razlog, da lahko kupci bogatih kupijo zelo prijazno okolje. Malezija je precej trpela, ker je s Kitajsko prišlo do težav s primarnimi viri, cene palmovega olja so padle, drugi razlogi pa so politični - oba trga sta prišla do dna in se spet pojavljata. V Indoneziji imamo zelo močno bazo strank. Ljudje s Ferrarisom običajno kupujejo po meri narejene 12-cilindrske omejene izdaje. Nimamo velikega števila indonezijskih strank, vendar ima vsaka stranka v povprečju 3 Ferraris - Majhna množica zelo močnih strank.

Zakaj se po vašem mnenju znamka, kot je Aston Martin, bori celo s težo Jamesa Bonda?

(Vzdih) Mislim, da je poanta v tem, da če hočeš biti ves čas uspešen, moraš biti dosleden pri svojem početju, zato je Ferrari tako močan, ker imamo sistem razvoja izdelkov in strategije, ki nas dela močne medtem ko se druge znamke trudijo, da bi nekaj dosledno sestavljale.

Poltrona Frau opisuje notranjost za Ferrari, pred kratkim pa je bila kabina Poltrona Frau koncept, ki ga je Ferrari razvil za Poltrona Frau. Zdi se, da lahko uživate v Ferrari Frau znotraj in zunaj.

To vprašanje je napol resno: omenjate, da je Indonezija eden vaših najmočnejših trgov, Poltrona Frau pa je s Ferrarijem povezana z interierjem po meri, ali ta odnos obstaja, ker ima Indonezija toliko prometnih zastojev, da če se boste zataknili v Ferrari, bi moral biti res udoben?

[Smeh] Kolikor vem, indonezijska klientela ceni osebno obravnavo v celotnem postopku odločanja, kaj kupiti: od tega, kako jih prejmejo in kako so obveščeni, jih zanima, če imajo najboljše in potem mora nekdo navdihnite jih za tisto, kar je najboljše.

Tailor Made je dolgotrajen posel, zato se vseeno spusti v osebni napor. Ljudje, ki so pripravljeni plačati karkoli za najboljše, najbolj edinstveno umetniško delo, morajo imeti dobrega svetovalca, ki jim razloži, kaj je mogoče, in jih nato pripelje v Marenello, da si ogledajo različne možnosti. Imamo različne stopnje prilagajanja in imamo veliko število indonezijskih strank, ki sodelujejo z oddelkom za oblikovanje, da bi ustvarili edinstven avtomobil, ki bo potreboval 3 do 4 leta. Mislim, da promet nima toliko zveze s tem, ampak s kulturo.

Mislim, da me je presenetilo to, da sem, ko sem se oglasil v Singapurju Poltrona Frau, distributer, izrazil, da je bilo zelo malo zanimanja za prilagoditev notranjosti avtomobila.

V Singapurju imajo naše stranke občutek, da so, ko kupujejo avtomobil, že porabili veliko in ga ne želijo preveč raztezati, medtem ko so v Indoneziji.

Ali gre za tekmo z ničelnimi zneski, ko gre za konkurenco z Lamborghinijem?

Po izkušnjah ima zelo malo kupcev oboje. Glede na to verjamemo, da se tipični Ferrarijev kupec zelo razlikuje od stranke Lamborghinija. Ferrari ima še vedno najmočnejši izdelek, kar potrjuje dejstvo, da smo daleč najboljši vodilni na trgu.

Kaj pa, ko gre za Teslo?

Ne, ne verjamem, da so naše stranke v električnih avtomobilih.

Bi Ferrari sploh pomislil, da bi se preučil v eno?

Polno električno, zagotovo ne. Toda elektrifikacija vsekakor prihaja v obliki hibrida.

Brez polnega električnega avtomobila, ker gre za filozofijo znamke?

To je filozofija blagovne znamke in ne verjamem, da za nas obstaja trg, ker si naši kupci želijo pravega Ferrarija in ne predvidevamo, da bi bil pravi Ferrari električni avtomobil.

Ne pričakujete prihodnosti brez nafte in plina?

Vidimo nekaj znakov. Verjamem, da se v Franciji zdaj pojavljajo pobude, da bi bili brez bencinskih motorjev Prihodnost brez nafte in plina bo morda prišla, vendar bo trajalo veliko časa, vendar še vedno mislim, da bo še nekaj časa, da se odločimo, kaj bomo počeli in kaj moramo storiti. Želimo biti zvesti svojim vrednotam in se držati svoje DNK.