Zgodovinsko gledano je Ferrari 250 GTO vedno veljal za enega najdragocenejših klasičnih avtomobilov na svetu, v letu 2018 pa je nedvoumno postal najdragocenejši klasični avtomobil na svetu, ko je na dražbi »dirkal« s 3.300 loti, prodanimi na 13 dražbah v 4 državah, RM Sotheby's je v drugem rekordnem letu prinesel 423 milijonov dolarjev, ki ga je vodil vodja paketov - Ferrari 250 GTO, ki je tehtnico prestavil na 48 milijonov dolarjev (38 milijonov funtov) in postal najdragocenejši avtomobil, ki so ga kdaj prodali na dražbi.

Danes so italijanska sodišča v mestu Bologna še dodatno zakoreninila zapuščino Ferrarija 250 GTO, ki je klasično super vozilo klasično razglasila za "umetniško delo" in ga zaščitila pred reprodukcijami in imitacijami.

Italijansko sodišče je Ferrari 250 GTO razvilo „umetniško delo“, ki ga varuje pred razmnoževanjem

"Prilagoditev linij avtomobila in njegovih estetskih elementov je naredil 250 GTO edinstveno, pravo avtomobilsko ikono." - italijansko sodišče, Bologna

Kar 36 modelov, ki so bili kdajkoli izdelani, velja, da ljubitelji Ferrarija 250 GTO veljajo za sveti gral klasičnih avtomobilov in bolonjsko sodišče je pravkar dobilo sodbo brez primere, ki varuje to legendo pred bledimi imitacijami. Prvič, ko je bil avtomobil v Italiji prepoznan kot umetniško delo.

Edinstven vidik oblikovanja avtomobilov je verjetno veliko vloženega truda. Pogosto so izjemne dolžine in milijoni dolarjev ter veliko moči možganov. razviti in izvesti tisto, kar vizionarji menijo kot "privlačen dizajn vozila", le da bi ga neupravičeno kopirali.

Upoštevajte količino vloženega dela in sredstev: usposobljeni umetniki rišejo črte zunanjih plošč vozila. Poklicni kiparji nato iz gline oblikujejo merilne modele vozila. Metalurgi in kemiki nato izberejo materiale, iz katerih naj bi bili ti deli izdelani. Proizvodni inženirji oblikujejo orodje, ki bo del večkrat odtisnilo znotraj zahtevane tolerance izdelave, ne da bi pri tem izgubili definicijo. Varnostni inženirji poiščejo zaviralce trka v pokrovih in načrtujejo izvedbo vrat, da izboljšajo zaščito potnikov v primeru trka. Strokovnjaki za korozijo izvajajo obsežne preizkuse vzdržljivosti, da določijo število. velikost. in mesto odtoka in odprtin za dostop, da vozilo ne rjavi. Odločajo se, kako usmeriti spoje in šive, da se prepreči zapiranje zrna in drugih onesnaževalcev. Določajo najboljšo metodo za obdelavo in nanašanje plošč na prototipnih vozilih, da ugotovijo, ali je za zadovoljstvo kupcev potrebno več zvarov in ali so potrebne različne tehnike nanašanja. Rezultat teh prizadevanj je vizualno privlačno in kakovostno vozilo, ki je bilo zasnovano in izdelano. in izdelani, da bi lastnikom vozila zagotovili dolgoletne zadovoljive zmogljivosti.

V številnih primerih je oblikovana zasnova glavni razlog, da kupce privlači vozilo. Primer: izvrstni Ferrari 250 GTO.

Ves ta trud, samo da bi drugi izdelovalci reproducirali zunaj produkcijskega oblikovanja, ne da bi izravnali izvirnega ustvarjalca. Ko je Ferrari odkril, da podjetje v rodnem mestu blagovne znamke Modena načrtuje izdelavo 250 kopij GTO, je blagovna znamka razjezila in vložila pritožbo in prošnjo, da bi pridobila pravno priznanje za oblikovanje in pravice intelektualne lastnine klasičnega avtomobila. Doslej so bile sodobne reprodukcije Ferrarija 250 GTO omejene na posamezne provizije po meri za posameznike.

Glede na številna priznanja in uradne oporoke Ferrarija 250 GTO. in "umetniške zasluge", ni bilo pametno, da je italijansko sodišče klasičnega Ferrarija 250 GTO razsodilo za "pravo avtomobilsko ikono".

Med leti 1962 in 1964 je bilo 36 svetovnih graatov Ferrari 250 GTO. Medtem ko so vsi vzorniki preživeli, ima vsak svoje poreklo in zgodovino. Trg klasičnih avtomobilov, najbolj vroča naložba v alternativno premoženje po poročilu Knight Frank Wealth Report, je lahko zelo donosen, če trgovci s klasičnimi avtomobili, ki poskušajo reproducirati 250 GTO, s kanibalizacijo delov in karoserije ustvarijo "Frankencar" - prakso, ki je endemična za trg rolex Rolex tudi tam, kjer prodajalci ur poskušajo ustvariti bolj dragocen model iz drugih vintage delov. Kljub temu ta praksa ni značilna samo za Ferrari, trpijo tudi klasični Jaguarji, Alfa Romeos in druge dolgo starejše blagovne znamke.