Pregled: Porsche 911 Carrera S
Ker je Porsche ustvaril 911 pred več kot 50 leti, je bil to evolucijski proces, več kot revolucija. Model na splošno minimalno spreminja obliko in način, kako ustvarja svojo moč, izvira iz ravnega 6, vodoravno nasprotiga, obešenega nad zadnjo osjo. Postavitev, ki ne bi smela delovati, vendar deluje. V standardnem modelu Carrera bi lahko avtomobil poimenovali kar nekaj večjih sprememb od njegovega nastanka. Najpomembneje gre za preklop z zračnega na vodno hlajeno v poznih devetdesetih, ko je 993 popustil 996. Sprememba je povzročila vznemirjenje pri 911 puristih, vendar je bil rezultat eden najbolj priljubljenih modelov 911 vseh časov in veliko več učinkovit sistem za dovod energije Če sem imel v lasti 996, lahko iskreno rečem, da je bil avtomobil neprebojna.
Ko je 996 popustil 997 in nato 991 v1, je bilo pri motorju do zdaj nekaj sprememb. Porsche je za leto 2017 991 predstavil vse modele Carrera s turbo napolnjenim motorjem. Prvo podjetje. Običajno imajo samo modeli z označeno turbo značko v seriji 911 turbo motor. Vendar pa na poti, ki jo opažamo v celotni panogi, proizvajalci zmanjšujejo stroške in dodajajo turbo, da bi bili njihovi avtomobili energetsko učinkovitejši, hkrati pa ustvarili več konjskih moči in navora. So turboji ubili legendo?
Imel sem priložnost preizkusiti nov model. Model Carrera S s pogonom na zadnja kolesa z zmanjšanim 3,0-litrskim motorjem z močjo 420 KM, 500 Nm navora in opremljen s prenovljenim 7-stopenjskim menjalnikom PDK. Od zunaj je relativno malo sprememb v primerjavi s prejšnjo 991 in novo 991. Tako kot pri večini dvigalk za obraz Carrera, razen če resnično veste, kaj iskati, jih je težko opaziti. Če naštejemo nekaj, če je nameščen športni izpuh, ima zdaj dve srednje nameščeni cevi, nekoliko podobni GT3.
Za dotok zraka do dvojnih turbos teče skozi zračnike nad motorjem in majhne odprtine, ki jih lahko najdemo v bližini cepilnikov na zadnjih kolesih. Na notranji strani je zdaj na voljo volan, podoben modelu 918, in revidiran multimedijski vmesnik z Apple Play.
Od trenutka, ko se povzpnete v razkošno kokpit, takoj začnete prepoznavati, zakaj je to tako uporaben športni avtomobil. Je udoben, ima vse najnovejše pripomočke, vendar ostaja tako zelo osredotočen na voznika. Tudi z izboljšano kakovostjo notranjosti skozi leta vedno veste, da ste v modelu 911. Vsakokrat se počuti tako dobro. Tistih 5 klicnih številk z velikim merilnikom vrtljajev na sredini, ki vas pozivajo, da ta avto pomeni posel.
V zgodovinskem zagonu Le Mansa je vžig še vedno na nasprotni strani volana do prestavne ročice. Ko vstavim ključ v obliki avtomobila in zasučem, znanih ravnih šest zvokov zaživi. V trenutku mi začne srkati srce. Potegnemo stran, začnem prelistati voznikove nastavitve na volanu, dokler ne pridem do športa in nato športa +. Nenadoma postane izpuh glasnejši, vzmetenje ostrejše, menjalniki hitreje. Da, mislim, da bo tako.
V prometu je vrzel, z vsakim prestavljanjem navzdol potegnem nekaj prestav, izpuh je zmečkal in poskočil. Čas je za odhod. Whooš! Takoj me potisne nazaj na svoj sedež. Prva prestava, druga prestava, vsaka sprememba pa prihaja z dirkanjem kot milisekundna natančnost. Motor se vrti na nekaj več kot 7 k, zadaj nameščen spojler pa se dvigne tik preden sem udaril v tretjo prestavo. Turbo zaostajanja ni in odziv je brez napora. 0 - 100 km / h pri tem modelu Carrera S porabi 3,9 sekunde Porsche, vendar ponavadi počasneje navajajo, kaj lahko avtomobil dejansko počne. Ne bi me presenetilo, če lahko ta model v 3,6 ali 3,7 sekunde doseže 100 km / h. Definitivno se mi je zdelo.
Dosežem dolg pometen ovinek. Elektronsko krmiljenje, ki je bilo v 991 v1 tako močno kritizirano, ima zdaj toliko občutka, da resnično ne bi mogel reči, da ni bilo hidravlično. V nekaj sekundah smo spet v prometu in dobil sem priložnost, da preizkusim ogromne rotorje, opremljene s 305 zadnjim in 245 sprednjim Pirellisom. Moč zaustavljanja je neizmerna. Ne glede na to, kako večji je 911, se še vedno počuti svetlobo in na nogah, ko ga potrebujete, hkrati pa je izjemno hitro posajen.
Pri tem avtomobilu imam kar nekaj pritožb, pogrešam višji vrteči se motor z naravno aspiracijo. Športni izpušni plini sicer pomagajo, novi avtomobil pa je vsekakor hitrejši in učinkovitejši, morda pa je izgubil malo svoje duše. Prepričan sem, da ko se bomo bolj navadili, turbo ne bo več vprašal, malo podobno, kako hidravlično krmiljenje ne deluje več kot vprašanje. Tudi zadnji sedeži, ki so še vedno uporabni, se v bistvu niso bistveno spremenili, odkar sem prvič prišel z modelom 911, kar je bilo v začetku leta 1980 911 SC. Poleg tega bo ta avtomobil težko premagal še kateri od njegovih najbližjih konkurentov. Zasluži si 5 zvezdic. Porscheju je uspelo obdržati večino glavnih osebnostnih lastnosti 911, obenem pa je sledil vladnemu trendu. Zanimivo bo videti, kako se novi V8 R8 pri Audiju in novi generaciji Vantage Aston Martin postavlja na nemško referenčno vrednost.
Specifikacije:
Motor 3,0-litrski twin-turbo vodoravno nasproti šest
Konjska moč 420 @ 6,500rpm
Navor 500 Nm pri 1.700 vrt./min
0-100 km / h 3,9 (uradno)
Najvišja hitrost 307 km / h
Ta članek je bil prvič objavljen v palači.
