Off White Blog
Singapur postane vozlišče superyacht

Singapur postane vozlišče superyacht

Januar 23, 2022

V poročilu, objavljenem novembra 2008, je izbrala Svetovna banka Singapur kot primer uspešnega razvoja mest.

Banka je izpostavila nekaj ključnih dejavnikov, ki so tej majhni otoški državi omogočili prehod iz svojih industrijskih začetkov v sodobno, privlačno mesto.


Dva od teh dejavnikov sta bila: načrtno načrtovanje s pravo dozo prilagodljivosti in politične kontinuitete , kar je dobro le, če vlada ve, kaj počne. V tem primeru je to delovalo v redu.

Preteklo leto 2008 je bilo najboljše za promet s superjahtami v Singapurju, odkar je Singapursko združenje Superyacht (SSA) začelo zbirati podatke. SSA je zabeležila skupno prisotnost 54 plovil, kar je 28 v letu 2007 in 18 v letu 2006.

Kako sta ti dve zgodbi povezani? Ni bilo epifanije, ko so oblasti nenadoma razglasile, "da bomo postali vozlišče za superjahte in cilj za čolne!"

Prvič, Singapur se ne more realno primerjati s Tajsko ali Malezijo glede na kulise in križarske vode. Drugič, Singapur se s svojo strogo varnostno politiko zdi malce okorno za plovilo za prosti čas. Res je, Singapur je postal varnejši (in bogatejši), medtem ko je pomorska in pristaniška uprava (MPA) storila vse, kar je bilo potrebno, da si zagotovila položaj Singapurjevega pristanišča kot enega najprometnejših in najučinkovitejših na svetu. Za državo, ki se je nato skoraj v celoti zanašala na izvoz, je bilo pristanišče prednostno.


V tem kontekstu so kraljevi Singapurski jahtni klub, Marine Club Raffles in drugi, ki jih je poganjala strast, uspeli izklesati nišo zase kot marine z zmogljivostmi superyacht.

Toda Singapur je znan po dolgoročnem načrtovanju. Po industrializaciji in trgovini je prišel čas storitev in življenjskega sloga - nekaj, kar je bilo načrtovano že zdavnaj.

Pravzaprav je bila zaliv Sentosa in njena marina superyacht načrtovana že leta 1989, kmalu zatem pa se bodo začela tudi reklamacijska dela. Celoten projekt je bil omejen vse do leta 2003, ko je bil leta 2004 razpisan in razpisan razpis za marinski klub (za podporo velikega premoženja Sentosa Cove).


Medtem so v zalivu Keppel načrtovali drugo marino, ki bo podpirala še en razvoj nepremičnin ob obali.

Seveda je zasebni sektor glavni v takšnem razvoju, saj sta obe novi marini zgradili in upravljali zasebne skupine.

Raffles Marina je nadaljevala boj in z velikim uspehom vlagala v nove priveze za supejahte, RSYC pa je lahko ohranil svojo zvesto stranko. Tako, kot sta javni in zasebni sektor delovala z roko v roki, se je Singapur spremenil v bolj živahno mesto.

Prvotna tarča SSA za obiske superjahtov v zadnjem letu je bila 50. Kljub temu je to še vedno kaplja v ocean, tako rečeno. Z globalno floto superyacht, ki se približuje 5.000 plovil, je 54 plovil le del tega, kar je tam.

Poleg tega niso vsi obiskovalci zaslužni za "Singapurje". Singapur je postajališče na poti do druge destinacije ali iz nje, kot so Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonezija ali Avstralija.

Vse te lokacije pridobivajo vleko kot lokacije za superjahte. Rast Singapurja je zgolj odraz dobrega dela drugih lokalnih vlad, turističnih agencij, marinskih klubov in zasebnih vlagateljev ter množice ponudnikov storitev, ki si prizadevajo za to, da bi regija postala boljša destinacija.

Seveda se lahko leti 2009 in 2010 izkažeta za težje od pričakovanih, saj ni mogoče predvideti, kako bo trenutni finančni zlom vplival na odločitve za križarjenje.

Vemo pa, da četudi sledijo dramatični preklici naročil za novogradnjo, še vedno primanjkuje privezov za supejahte v Sredozemlju in na Karibih za obstoječo floto. V depresivni Ameriki in Evropi je mogoče, da bo v našo regijo v iskanju novih dogodivščin prišlo več prometa.

Zato je pomembno, da se nekaj težav z ozkimi grli reši z boljšimi cenami prevozov jaht iz Evrope ali ZDA do Azije. Ali ustavitev nezakonitega ribolova velikih tujih vlečnih mrež ob obali Somalije in okoliških držav, ki lokalne ribiče potiska k iskanju alternativnih načinov za preživetje.

Najpomembneje je, da se moramo splačati obiskati našo regijo, ključno pa je boljše komuniciranje z mednarodno skupnostjo superjahtov.

Ljudje se bojijo neznanega. Bodimo znani!

Ta članek je bil prvotno objavljen v Azijsko-pacifiški čolnarjenje .

Avtor: Jean-Jacques Lavigne - izvršni direktor združenja Superyacht Singapur.

Podobni Članki