Ta BMW 507 Coupé, ki je v lasti podjetja The Late John Surtees CBE, je na voljo za dražbo

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Sprva je bil mož ameriškega uvoznika avtomobilov Maxa Hoffmana, BMW 507 Coupé je predstavil v hotelu Waldorf-Astoria v New Yorku poleti 1955. Proizvodnja avtomobila se je začela novembra 1956, z omejeno količino proizvodnje 252. Kljub komercialnim omejitvam, ki pripeljal BMW na rob bankrota, 507 je za nemškega proizvajalca še vedno pomemben model.

Z le okrog 200 BMW 507, za katerega je znano, da obstaja v letu 2018, je ta natančen kos, katerega lastnik je že 70 let pokojni John Surtees, najbolj hrepeneč 507 na svetu.

Zgodovina BMW 570

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Leta 1954 je Max Hoffman prepričal BMW, naj si omisli roadsterjevo prodajo BMW 501 in BMW 502 limuzina, da bi zapolnil vrzel med vrhunskim nemškim Mercedes-Benzom 300SL in poceni razmeroma napajalnimi britanskimi Triumph in MC sport avtomobili.

BMW-jevi inženir Fritz Fiedler, oblikovalec slovitega BMW 328, se je ukvarjal z zasnovo kotalnih šasij, pri čemer je uporabljal obstoječe avtomobilske module, kadar koli je to mogoče. Ernst Loof je pri oblikovanju karoserije sodeloval pri projektu Veritas-BMW-jev avtomobilski strokovnjak, vendar je njegova udeležba kratkotrajna, Hoffman pa je njegove zasnove zavrnil kot neprivlačne.

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Na Hoffmanovo prepričanje je BMW pripeljal industrijskega oblikovalca Albrechta von Goertza, da je zasnoval BMW 503 in 507. Ponižni začetki Goertza so ga videli, ko je restiliziral in spreminjal avtomobile Ford Model A in B, izdelal dvovratni kupe "Paragon" na šasiji Mercury , v najeti garaži in razstavnem salonu leta 1938. Paragon je bil razstavljen na sejmu svetovnega sejma 1939 v New Yorku z velikim priznanjem.

Šele leta 1953 je Goertz ustanovil lastno svetovalno oblikovanje in spoznal Hoffmana. Spodbujen s Hoffmanom, je Goertz stopil v stik z BMW-jem in predložil skice, ki so v primerjavi s Loofom presegle primerjavo. Kot rezultat, je bil Goertz angažiran za slog tako 503 kot 507.

Vrh v svojem razredu

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

BMW 507 serije I, zgrajen leta 1956 in v začetku leta 1957, je imel za zadnjimi sedeži 110-litrske aluminijaste varjene rezervoarje za gorivo. Na žalost je zasnova omejila prostor za prtljažnike in potnike, in zapustil je prostor v kabini, ko je bil bencin nameščen, ko je bila postavljena napa ali nameščena trda plošča. Tako je bila serija II in kasnejše ponovitve modela 507 opremljena s 66-litrskimi rezervoarji za gorivo pod prtljažnikom, inteligentno oblikovanimi okoli prostora za namestitev rezervnega tipa.

Na podlagi skrajšanega okvirja podvozja 503 od dolžine med kolesi do 2.835 mm do 2.480 mm je 507 stal skupno 4,835 mm in višino 1.257 mm. Izjemno oblikovana in tekoča karoserija je praktično ročno izdelana iz plošč iz aluminijaste pločevine, zaradi česar je vsaka 507 edinstvena mojstrovina. Mimogrede, 11 jih je bilo prodanih, opremljenih z neobvezno ročno izdelanimi odstranljivimi trde plošče, izdelane tako, da ustrezajo vsakemu edinstvenemu Coupéu.

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Električna enota je bila nadzemna ventilska enota V8 s potisnim pogonom iz aluminijeve zlitine, ki je znašala 3.168 ccm. Vdihnil je skozi dve cevni uplinjači Zenith 32NDIX, odlikuje pa se verižna oljna črpalka, visoko dvižni odmiki, drugačna krivulja pred iskri v primerjavi s pripadajočimi limuzinami, polirani komori za zgorevanje in stiskalno razmerje 7,8: 1. Zahtevana je bila 150 izhodiščna konjska moč (110kW) DIN pri 5.000 vrtljajih v minuti. Pogonski agregat je bil pariran s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Sodobni cestni preizkus vozila je opravila švicarska revijaMotor Revue, ki je v 11,1 sekundah navedel pospešek 0-62mph, dosegel takrat neverjetno najvišjo hitrost 122mph v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

BMW 507 je poleti leta 1955 v hotelu Waldorf-Astoria v New Yorku z veliko natančnostjo nameraval prodati za približno 5000 ameriških dolarjev, za katere je Hoffman verjel, da podpirajo serijsko proizvodnjo 5000 enot na leto. Vendar so stroški proizvodnje porasli z napihnjeno nemško tržno ceno, kar je na koncu potisnilo ameriško tržno ceno na 9000 dolarjev, nato pa na 10.500 dolarjev.

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Kljub temu, da je bil model za oživitev BMWjeve športne podobe ter za napredovanje blagovne znamke in zaznave prodaje naprej, je 507 manjkal v primerjavi s konkurenčnim avtomobilom Mercedes-Benz, šestvaljnikom 300 SL, kar predstavlja 10% ali manj od 300 Obseg prodaje SL.To je skoraj pripeljalo BMW do bankrota in le Herbert Quandt je dobil okrevanje naložb in uvedbo novejših, cenejših modelov, ki bodo ciljali onkraj trga športnih avtomobilov.

Kljub temu 507 ostaja ikona. Bil je veliko boljši videz, lepši in hitrejši od večine avtomobilov v njegovi ligi. Lastniki Coupéja in različice Spyderja so Elvis Presley (ki je imel dva), holivudski filmski režiser John Derek in zvezdnik motociklista Georg 'Schorsch' Meier.

John Surtees 'BMW 507

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Morda najbolj kotirajo današnji zbiralci in avtomobilski navdušenci, je BMW Sur7. 'John Surtees' BMW 507. Surtees je edini človek, ki je na dveh in štirih kolesih osvojil naslove svetovnega prvenstva. Kljub nesreči s smrtnim izidom leta 1965 med vadbo v športnem dirkalnem avtomobilu Lola T70 v Mosport Circuit v Ontariu, Canda, ki mu je ena stran telesa pustil štiri centimetre krajše od druge, je Surtees svoj prvi avtomobil F1 prvič predstavil leta 1966 BRDC International Trophy v Silverstonu, kjer je končal na drugem mestu.

Surtees je bil poveljnik britanskega reda, ki je preživel in osvojil številna svetovna prvenstva. V garaži njegove osupljive kentiske podeželske hiše ostaja ohranjena, ohranjena in vzdrževana delno grofica Domenico Agusta za zmago na svetovnem prvenstvu v motociklističnem kolesu leta 1956 s 500 kubiki - njegov BMW 507 Coupé.

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

John Surtees CBE, en lastnik iz novega, leta 1957, BMW 507 Roadster s podvozjem Hardtop št. 70067

Priložena dokumentacijska dokumentacija, ki vsebuje potrdilo o kopiji z dne 10. februarja 1959 in osnutek besedila, ki ga je sam napisal Surtees, v katerem je podrobno opisan zgodovina njegovega ljubljenega BMW-ja.

Natančni BMW 507 Coupé, brezmadežnega stanja, bo na dražbi na prodajnem festivalu Goodwood Festival of Speed ​​Sale 13. julija 2018, 14:00 BST, izklicna cena od 2 000 000 do 2500 000 funtov. Več informacij o Bonhamsu.