Wally širi pritožbo portfelja Ferretti Group: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, glavni komercialni direktor Ferretti Group

Z Wallyjem na krovu je Ferretti Group narasla na osem znamk jaht. Kateri so največji zaslužki?

Riva in Custom Line sta dve največji blagovni znamki trenutno glede na prihodke. Če govorimo o serijski in polovični proizvodnji po meri - torej iz steklenih vlaken - sta Riva in Custom Line korak pred Ferretti Yachts in nato Pershing in Itama.

Riva je edina znamka, ki sega od runabout do megajahte. Ima veliko več izdelkov in je edina znamka, ki to dejansko lahko stori. Zato ima veliko večje številke kot Ferretti Yachts. Line po meri je v večjih jahtah, tako da je enostavno povečati prihodke.

Alberto Galassi je celo linijo Custom Line označil za najpomembnejšo blagovno znamko skupine Ferretti. 


Najpomembnejše je, ker čeprav ni tako znan kot Riva ali Ferretti Yachts ali Pershing, je največji ustvarjalec prihodkov skupine zaradi velikosti jaht. Zato je postalo najpomembnejše.

Šesta Navetta 33 zapušča Custom Line, ki se je uveljavila kot finančni vodja med znamkami skupine Ferretti

Veliko izkušenj gospoda Galassija na teh čolnih izvira iz tega, da je uporabnik, ker je ena težava ladjedelnice ta, da izdelek, čeprav imamo tehnično znanje, uporablja zelo malo. Včasih prodajalci sodelujejo s strankami, ker so povabljene, vendar jih nihče v resnici ne uporablja.

Ferretti Group ima tudi Piera Ferrarija kot delničarja in vodjo odbora za strateške izdelke, ki oblikuje ali skrbi za vse izdelke. G. Ferrari je slehernemu izdelku, ki izide, sledil vsakemu dizajnu, od zasnove do postavitve in tako naprej.

Če imajo ljudje v podjetju, ki jahte resnično uporabljajo, je to pomembno, saj takrat rečejo: "Hej, ne pozabite vstaviti vtiča v ogledalo, ker ga morate imeti za električno zobno ščetko". Ali tega ne postavljajte sem, ker ko se zgrnete iz postelje, stopite nanjo. To so podrobnosti.

Dandanes vsi delajo lepe čolne, toda podrobnosti so resnično pomembne - in zato je Custom Line postal tako pomemben v skupini.

Ferretti Group je izjavil, da je leto 2019 "leto Pershinga", ki je do zdaj vključevalo svetovno premiero modela 8X 
 v Boot Dusseldorfu in izstrelitev vodilnega broda 140 v Anconi. Zakaj velik potisk?

Tudi v preteklih letih smo si prizadevali. Realnost je, da je 8X nekoliko zamujal. Moral bi biti na festivalu Yachting v Cannesu (septembra 2018).

De Vivo na svetovni premieri Pershing 8X

Poleg tega je Pershing tako zelo tehnološki in zapleten, da ga ne potrebujemo in uporabljamo, ampak gradimo, zato se z novimi omejitvami trudimo, da bi si prizadevali - in ko upoštevate uspešnost Pershinga pri oblikovanju Pershinga - je bilo potrebno malo dlje. Pershing je najtežja zver, ki jo moramo ukrotiti, Peršinga pa nihče ne more ukrotiti.

Zato je 8X letos prišel na vrsto in to smo izkoristili z veliko naložbo, da smo plovilo pripeljali v Düsseldorf, kjer imamo zelo dober bazen strank, ki obiščejo razstavo iz severnega in vzhodnega dela Evropa.

Potem je tu 140 in to je vsekakor tehnološki in tehnični podvig, in zakaj še bolj dokazuje, da je to leto za Pershing. Ampak letos nismo sklenili, da se bomo potisnili. Vsako leto poskušamo pritisniti na vsako znamko.

Zdi se, da bi bilo veliko leto v Aziji za Ferretti Group, in sicer s Pershing 140, Arvo 90 'Argo in 110' Dolcevita ter 
 po liniji Navetta 33 po pričakovanjih. Kako pomembna je Azija za vaše podjetje?

Povpraševanje je dejansko po številu velikosti jaht in menim, da Azija kot celota stalno raste, vsaj z istim tempom družbe. Ko sem se pridružil leta 2014, je Azija znašala 15 odstotkov prihodkov. Danes znaša približno 18 odstotkov, podjetje pa je več kot podvojilo prihodke. To pomeni, da lepo raste.

Mislim, da Azija prihaja po pravi poti, namesto da bi podjetja samo poslala več ton starih izdelkov, kar je bila napaka, ki jo je začela delati industrija v letih 2005, 2006, razen za Hong Kong, ki je bil veliko bolj uveljavljen. Zdaj pa mislim, da vsa podjetja delajo stvari pravilno in dosegajo lepo rast brez pretiravanja.

G. Galassi vam je pripisal vodilno vlogo pri nakupu Wallyja v več kot 15 mesecih. 


Pravzaprav je na tem delala velika ekipa. Mislim, da je gospod Galassi hotel reči, da je bila dolga pot. To ni bilo enostavno. Za njo je velika skupina svetovalcev, ker je zelo zapleteno.

Razred Wally na pokalu Maxi Yacht Rolex 2017; Foto: Carlo Borlenghi

Gospod Galassi je to povedal tudi zato, ker sem vsakič, ko ni vedel, zakaj posel ni zaključen, in vprašal, ali gre naprej, vedno odgovoril jaz. Ve, da je to, ker imam veliko jadralsko srce!

Vesel sem in vesel. To je priznanje za vse delo, ki sem ga strateško opravil s svojo ekipo za koncern Ferretti. Mislim, da sem potreboval nekaj novega, da sem ostal na vrhu. Potrebujemo svoje motivacije in mislim, da tudi sam čuti isto.Wally je velik izziv, ki bi se ga radi lotili - in še posebej si ga želim.

Pomemben je jadralni del, največji prihodek pa bo moč. Wally je na področju moči naredil nekaj neverjetnih stvari, toda jadranje je moje srce in moram poslušati svoje srce, končno po 20 letih poslovanja z znamkami motornih jaht.

Kaj upa Luca Bassani v to partnerstvo?

Naslednji korak je iskal, ker želi, da Wally živi mimo sebe. In mislim, da je tisto, kar je že začel delati, in to, kar skupaj delamo, zagotoviti, da se ta DNK vzame iz njega in ga postavi v obliko in da se vzpostavijo sistemi, tako da bo vedno obstajal Wally in zaradi njegove genialnosti bo vedno 20 let.

Ima 62 let in nekega dne upam, da se bo upokojil. Mislim, da samo zelo pametni moški spoznajo, da to, kar so storili, ni nič, razen če ne traja dlje od njihove lastne vpletenosti.

48 WallyTender bo na ogled na septembrskem Yachting festivalu v Cannesu

Ferrari je bil eden teh ljudi. Carlo Riva je bil eden od teh ljudi, ki je mislil, da moram poskrbeti, da bo to podjetje, ki sem ga ustvaril, ta mit, ta lepotica, ta ikonična znamka, živelo mimo mene. Mislim, da sta Ferrari in Riva dokazala, da je to mogoče storiti, ljudje, ki so to uspeli, pa sodelujejo z nami.

Kakšne so bile razmere pri Wallyju, ko ste napovedali nakup? 


V resnici je Wally samo proizvajal jadrnice in jih bo še naprej gradil. Spoznati moramo gradnjo jadrnic, zato nas mora Luca naučiti.

Za motorne čolne moramo premakniti proizvodnjo. V zadnjih nekaj letih je Wally zaradi majhnih količin nekaj proizvajalcev na severu Francije, severno v Italiji, Tuniziji, zato želimo Wallyju dati hišo za gradnjo njihovih projektov.

Ste že kdaj razpravljali o povečanju strani motorne jahte Wally?

Veste, kaj je atomska baterija? Narejeno je s plutonijem in ko ga zaženete, se v bistvu nikoli ne ustavi. To je gospod Galassi Zdaj se nam je pridružil vulkan Luca Bassani, zato se moram spoprijeti z atomsko baterijo, ki nikoli ne spi in se nikoli ne ustavi, in vulkanom!

Da, da, zagotovo smo začeli delati na novih stvareh, večjih stvareh, kakršne koli velikosti, od jadranja z motornimi čolni do ladij. Poimenujete, o tem smo že začeli razmišljati. Imamo strategijo in začeli smo delati na nekaj modelih.

Opomba: Celotna različica intervjuja je objavljena v številki 46. stila jahte

Ferretti Group, C&N, prodajte novogradnjo po meri 120 'za novo azijsko stranko