Industrija jaht v Indoneziji: Paul Wheelan raziskuje rastoči trg razkošja in njegovo prihodnost

Ekspedicija Raja Ampat, © Aman Photos

"Čudovita Indonezija", "Sem na Baliju", "Dežela vode", "15.000 otokov, ki jih je treba raziskati", "3. veliko križarjenje ..."

To je samo nekaj stavkov o ulovu, ki jih indonezijski odbor za turizem uporablja in mnogi drugi pri opisovanju Indonezije. Šele ko je Indonezija preselila iz države, je bilo le nekaj časa, ko so jahtarji samo sanjali o križarjenju, vendar bolj pogosto ne glede na to zaradi nejasnih predpisov in neke spletne grozljive zgodbe, ki jo je pred mnogimi leti napisal nesrečni jahtavec.

Na srečo je indonezijska vlada prepoznala prednosti, ki jih lahko jahti prinesejo državi, in je naredila ogromne izboljšave, da bi olajšala in hitreje obiskala jahte, s katerimi bi se lahko vkrcala v Indonezijo in križarila. Dejansko novi sistem za preverjanje interneta deluje izjemno dobro, stari CAIT sistem pa je (skoraj) stvar preteklosti. Ta novi sistem omogoča, da gostujoča jahta vstopi v Indonezijo in križari do tri leta, preden se mora izseliti iz države. To je fantastična novica za obisk tujih jaht, število potovalnih jaht, ki obiščejo Indonezijo, pa se je od uvedbe sistema lani močno povečalo.

Velik okoljski napredek je bil dosežen tudi z ustvarjanjem več kot 100 morskih rezervatov, vključno z največjimi v jugovzhodni Aziji, ki se nahajajo v Savskem morju. To je ustvarilo potapljanje in križarjenje svetovnega razreda na področjih, kot je Raja Ampat, med drugimi.

Obisk jaht (tako velikih kot majhnih) je zagotovo v veliko pomoč pri ozaveščanju o jahtih in gospodarstvu prinaša prepotrebna sredstva. Vendar te gostujoče jahte niso dovolj, da bi jahting industrijo pripeljale do takšne ravni, da bo imela velik in pomemben vpliv na življenje Indonezijcev v celotnem arhipelagu.

Kaj je torej potrebno, da bo Indonezija lahko prešla na naslednjo stopnjo jahtne zrelosti in resnično uresničila svoje ime ene največjih svetovnih križarskih destinacij? Velik korak v pravo smer bo razvoj zanesljive infrastrukture v obliki strokovno zgrajenih in

Velik korak v pravo smer bo razvoj zanesljive infrastrukture v obliki profesionalno zgrajenih in upravljanih marin, jadrnic s strokovnim znanjem in varnostnimi standardi za delo na današnjih sodobnih jahtah, lokalnih tehnikih in posadki z zahtevanim usposabljanjem in znanjem, da upravljati in popravljati zapletene sisteme na vozilu, skupaj s servisno miselnostjo, razpoložljivostjo nadomestnih delov in podjetji, ki so jih pripravljene založiti, in seveda s sodelovanjem vlade. Domačinov in tujcev ne želi primanjkovati časa in sredstev, da bi vse to uresničili, in to se zagotovo dogaja v različnih delih Indonezije. Vendar je dolga in zelo vijugasta pot do doseganja teh visokih ciljev.

Najpomembneje je, da potrebujemo močno podporo vlade, različni oddelki pa morajo sodelovati, da prepoznajo prednosti razvoja jahting industrije tako za domače kot tuje jahte.

Indonezija ima veliko in vse bolj premožno prebivalstvo srednjega razreda, ki lahko potencira veliko prodajo na vstopnem trgu za čolne, kar bo spodbudilo rast generacije v večje jahte in pomagalo razviti pravo kulturo veslanja.

Drug preizkušen način predstavitve jahte lokalnemu prebivalstvu in povečanja morskega turizma je z najemom za domače in vstopne goste. Trenutno je indonezijska čarter flota sestavljena iz lokalno zgrajenih Phinisis, od luksuznih do osnovnih, in mish-mesh starejših uvoženih ali lokalno zgrajenih čolnov. Povpraševanje po visokokakovostnih čarterskih plovilih ni zadovoljeno, Indonezija pa izgublja kupce na bolj najemniških trgih Tajske, Malezije in Avstralije. Lokalna industrija indonezijske gradnje čolnov nima zmogljivosti, da bi zadovoljila povpraševanje po visokokakovostnih čolnih, kar vodi do prepovedanega 75-odstotnega davka na luksuz na uvoz čolnov za komercialno uporabo. Medtem ko bo ta davek vzpostavljen, bo razkorak med ponudbo in povpraševanjem le še naraščal, prava jahtarska industrija pa se bo borila za nastanek.

Na srečo so ta vprašanja na vladnem radarju in gre za območje, kjer lahko velik bazen tujih izkušenj z jadralstvom, ki je prisoten v Indoneziji, prispeva in doda ogromno vrednost pri zagotavljanju razvoja industrije na način, ki bo trajnosten, ščiti okolje, ter ustvarja zaposlitvene in naložbene možnosti za vse strani.

Na nedavnem srečanju z oddelki za pomorstvo, carino in turizem so bila ta vprašanja obravnavana, zato je bilo treba jasno razumeti potrebo po izboljšanju sedanjega sistema ali tveganju, da bi zaostajali za našimi bolj naprednimi sosedi v SEA. Na srečo je veliko teh visokih uradnikov odprtih za pomoč industrije in so se pripravljeni učiti. Da pa resnično spremenimo, potrebujemo enako pripravljenost, da prodremo v vse sloje oblasti na celotnem arhipelagu. Za to bo potreben čas in enakomerna roka.

Ne glede na velike ovire je prihodnost videti izjemno svetla. Indonezija je blagoslovljena z naravnimi lepotami in domoljubnim prebivalstvom, ki si želi, da bi njena država uspevala.Poleg tega bo sodelovanje s številnimi predanimi tujci, ki zdaj kličejo Indonezijo domov, zagotovo prineslo odlične stvari za to "čudovito Indonezijo."

Paul Whelan

Paul, rojen v Avstralcu, prinaša skoraj 30 let izkušenj z morsko industrijo v družbi Simpson Marine. Ima izkušnje iz skoraj vseh vidikov industrije, vključno z gradnjo čolnov, ki dela na supejahtih, vodenjem morskih podjetij in prodajo.

Kvalificirani kapitan Master Class IV, je Paul na krovu 60m + jahte zabeležil obsežne morske milje z več čezatlantskimi in indijanskimi križanci, mediteranskimi in karibskimi križarjenji in dolgimi obdobji v Aziji. Paul trenutno prebiva v Indoneziji.

Ta članek je napisal Paul Whelan, prvič pa je bil objavljen v številki 36 Yacht Style