Klasični nemški supercarji: praznovanje 60 let Mercedes 3000 SL Roadster

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957 do 1963). Risba z dne 29. decembra 1955. Podatki iz Daimler AG

Marca 1957 je na avtomobilskem salonu v Ženevi Mercedes razkril avtomobil, ki bo postal dejanski načrt kapljic vrhunskih sanjskih vozil - 300SL Roadster.

Kot vsi nemški proizvajalci je trajalo kar nekaj let, da je Mercedes po koncu druge svetovne vojne obnovil svoj ugled. Vendar je zaradi neomajne osredotočenosti na dirke in zmogljivosti ob vrnitvi na tekmovanje leta 1952 v dveh letih tri zvezda spet postala prevladujoča sila v motošportu.

Želela pa je biti tudi prevladujoča sila na ameriškem avtomobilskem trgu in po zaslugi Maxa Hoffmana, dirkača, rojenega na Dunaju, obrnil ameriškega evropskega uvoznika avtomobilov, je hitro našel odgovor.

Hoffman se je pritožil, da marka ni imela "množice vleke", da bi navdušila ameriške stranke. Torej, da bi mu Mercedes ponudil športni avtomobil, ki se je vozil izven in izven njega, je domiselna ideja, da bi svojemu dirkalniku 300SL Gullwing ponudil kot cestni avtomobil za dobro podkovanico, potezo, ki je v bistvu postavila prvotno predlogo za supercar , vozilo, ki je združilo neverjetno delovanje s fenomenalno estetiko.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (serija W 198 II), zgrajen med letoma 1957 in 1963. Podoba Daimler AG

Istega leta je glavni oblikovalec Friedrich Geiger vrnil SL nazaj k risalni plošči in izboljšal svoj videz z nizkim vlekom, hkrati pa poenostavil vse vidike, ki bi lahko ovirali "brezskrbno" vožnjo na prostem.

To je pomenilo popolno prenovo podvozja. Gullwing je uporabil vesoljski okvir, ki se je dvigal vzdolž boka avtomobila, tako da so bila navzgor odprta vrata na pol velikosti edini način, da lahko kdo stopi v ali iz avtomobila. Spremembe so avtomobilu omogočile tradicionalna vrata, radodarno prtljažnik in dovolj prostora za bolj zapleteno vzmetenje, ki je resnično izboljšalo vodljivost.

Te niso ovirale uspešnosti. Z nameščenim dirkalnim ščitnikom vetra in pokritim sopotnikovim sedežem je na avtocesti München – Ingolstadt na avtomobilu povprečna hitrost znašala 242,5 kilometra na uro.

Med letoma 1957 in 1963 je Mercedes, čeprav je bil eden najdražjih avtomobilov na svetu - v standardnih specifikacijah stal 10.900 dolarjev - Mercedes prodal 1.858 Roadsterjev 300SL, preden ga je nadomestil s serijo SL W113, bolj znano kot Pagoda, a jo je spet nadzoroval Friedrich Geiger .

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (serija W 198 II), zgrajen med letoma 1957 in 1963. Podoba Daimler AG

Avto je zacementiral tudi Mercedesovo mesto v ameriški zavesti. Med letoma 1936 in 1941 je podjetje v državo izvozilo skupno 41 avtomobilov. Kljub temu, da je Hoffman pomagal pri vodenju podjetja, je podjetje do leta 1957 v ZDA izvažalo 6.048 avtomobilov.

Danes celo 300SL Roadsters v slabem stanju zlahka prinese več kot milijon ameriških dolarjev na dražbi, zaradi česar je eden najbolj zbirateljskih in iskanih Mercedesov v zgodovini.