Dražbe luksuznih avtomobilov: Klasični avtomobilski zbiralci dajejo prednost sodobnim edicijam Mercedesov, Ferrarijev in Aston Martina

Kolekcionarna klasična avtomobilska industrija je že dolgo tista, ki vam zbada srce. Ker lahko izdelek zberete tako nedostopno, da ste eden redkih 'srečnežev', so poznavalci klasičnih avtomobilov znani po svoji globoki strasti v panogi. Kljub pogovorom o mehurčkih in o Ferrarijevi utrujenosti je trg klasičnih avtomobilov izredno dobro zdravje, ko leto 2016 postane leto 2017. Vendar se vprašamo, kaj naredi avtomobil zbirateljski? Sama definicija tega, kaj naredi avtomobil zbiranje ali zaželeno, se spreminja hitreje kot čas klasičnega Ferrarija od 0 do 100 km / h.

Na splošno je trg ostal zelo močan, «začne Peter Haynes iz RM Sothebyja. "Verjetno je tisto, kar je izšlo leta 2016, najbolj očitno premik k temu, kar industrija imenuje moderna klasika." Po sodobnem Haynes pravi, da je zanimanje za avtomobilsko eksotiko iz poznih 80-ih in 90-ih zdaj ogromno. "Te spremembe je res težko pojasniti, razen če se nam zdi začetek trajnega premika na trgu - prehoda ene generacije in nove generacije kupcev, ki prihajajo," pravi.

Praviloma bodo zbiralci, ki kupujejo s srcem in ne kot alternativa hedge skladu, pritegnili tiste avtomobile, ki imajo osebni, čustveni pomen.

"Ljudje kupujejo avtomobile, ki jih želijo kupiti," razlaga Robert Johnson, direktor podjetja Classic and Sports Finance, podjetja, ki zbiralcem pomaga, da na ekran ali na prodaj prodajo eksotične avtomobile in plačujejo eksotične avtomobile. "Je primer, kaj si resnično želim? Čemu si prizadevam in kaj je bilo kot otrok na steni moje spalnice? "

V 80. in 90. letih so stene spalnice prekrili slike Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa, Porsche 959 in Porsche 911 Turbo. V zadnjih 12 mesecih so se cene za vse te modele in njihove naslednike začele dvigovati. Na pariški razprodaji RM Sotheby 7. februarja je Porsche 959 Sport leta 1988 dosegel svetovni rekord 1,96 milijona evrov, leta 1995 pa je Porsche 911 Turbo Cabriolet prinesel zmagovalno ponudbo v višini 1,34 milijona evrov.

In dražbene hiše zdaj spreminjajo kombinacijo ponudb, da bi poskrbele za ta spremenljiv okus. "Pred nekaj leti je bilo zelo redko najti avkcijsko hišo, ki bi prodala nov avtomobil," poudarja Haynes.

Na letošnji razprodaji v Parizu so bili nekateri največji loti tudi najnovejši. Leta 2014 je Mercedes SLS AMG Black Series prejel 470.000 €, leta 2011 Ferrari 599 GTO za 450.000 €, 2012 Aston Martin V12 Zagato pa 750.400 €, 2016 Porsche 911R pa 515.200 €. Te cene kažejo na drugi naraščajoči trend v prostoru za zbiranje avtomobilov. Vlagatelji, ki bi jih običajno kupovali sredi šestdesetih let Ferrarisa, zdaj iščejo redke sodobne avtomobile.

"Veliko ljudi zdaj te avtomobile izdihne, namesto da bi šli na klasične avkcije," poudarja Haynes. In trenutno izbire ne manjka. McLaren, Ferrari, Porsche in Lamborghini so v zadnjih 12 mesecih predstavili izjemno redke, izjemno drage modele, od Ferrarija J50 do že omenjenega Porscheja 911 R in Lamborghinija Centenario.

Toda v vsakem primeru je celotna vožnja razprodana, preden je bil zgrajen prvi primer. "Ljudje se bodo začeli spravljati drug proti drugemu, da bi jih kupili," pravi Haynes, ki verjame, da bodo avtomobili shranjeni za nadaljnjo prodajo in nikoli ne bodo vozili.

Vendar pa bi lahko bila tudi dobra novica za vse ostale. Nekatere najbolj zaželene tradicionalne klasike bodo kmalu lahko dosegle več zbiralcev. Alfa Romeo Montreal iz leta 1973 je na pariški razprodaji prodal za samo 78.400 EUR, Maserati Bora za samo 179.200 EUR in serija Ferrari Dino 246 GT L iz leta 1970 za 448.000 € - to je manj kot Porsche 2016 ali Aston Martin iz leta 2012.