Pekinški avtomobilski razstava piha vroče in hladno

Globalna avtomobilska industrija trenutno čaka na kolesarjenje, saj je prodaja na številnih trgih vrhunska, vendar se mnogi največji igralci znajdejo v škandalih. Ko se Pekinški avtomobilski sejem odpre 24. aprila, se industrija spopada z vse bolj treznimi novicami in bogatimi preboji. Po mnenju svetovalnega podjetja McKinsey naj bi na Kitajskem v prihodnjih petih letih rast prodaje avtomobilov rasla le za pet odstotkov letno. Kitajska je prvi avtomobilski trg na svetovnem trgu, zato se bodo, če bodo stvari izginile, kot pravi McKinsey, veliko bolečin.

Čeprav je svetla točka namigana na zgornji sliki. To je novi konceptni avtomobil LeSeeja, avtomobilske divizije kitajske tehnološke družbe LeEco, in je napolnjen z impresivno visokotehnološko ponudbo, vključno z enodelno stekleno streho, od vetrobranskega stekla do zadnjega stekla. BBC pravi, da je zaradi Teslovega modela S videti "povsem navaden." Preden se vrnemo na usodo in mrak, je tu še nekaj zanimivih novic, da je LeEco glavni vlagatelj, ki podpira Faraday Future, ameriško zagonsko podjetje, o katerem smo poročali.

"Po letih dvoštevilčne rasti se kitajski avtomobilski trg upočasnjuje. Hladilna ekonomija je eden glavnih dejavnikov pri zaviranju tistega, kar ostaja največji svetovni trg avtomobilov, "je dejal McKinsey.

Domači in mednarodni proizvajalci avtomobilov se soočajo z vse večjo konkurenco potrošnikom, katerih preference so postale "bolj praktične", je dejal.

Dodala je, da je protikorupcijska kampanja predsednika Xi Jinpinga zmanjšala privlačnost luksuznih avtomobilov in "veliko število" potrošnikov meni, da lahko svoje potrebe po prometu zadovoljijo z najemom, solastništvom ali najemom vozil.

"Ni znaka zaleta," je dejal Michael Dunne, izvršni direktor in strateg v Dunne Automotive v Hong Kongu. Konkurenca raste in "Kitajska mašinerija dobičkov upočasnjuje", je dejal.

Konkurenca za tržni delež je postala intenzivnejša, saj so kitajski proizvajalci avtomobilov izboljšali svojo ponudbo, zlasti v naraščajočem segmentu SUV-jev, kjer je prodaja v prvem četrtletju 2016 poskočila za več kot 50 odstotkov, saj so se potrošniki odločili za večje avtomobile na dirkališčih cest v državi.

Namrita Chow, glavna kitajska analitičarka pri IHS Automotive, je dejala, da mednarodni proizvajalci ne morejo več "spregledati kitajskih blagovnih znamk, rekoč, oh, nimajo tistega, kar je potrebno, da bi bili konkurenčni. Teh dni ni več. "

Dejansko je LeEco odličen primer tega, kar kitajske družbe prinašajo na mizo ali obljubljajo. LeEco in Aston Martin sta februarja napovedala partnerstvo, ki bo britanskemu proizvajalcu avtomobilov omogočilo, da zgradi svojo lastno popolnoma električno vožnjo, ki bo verjetno temeljila na limuzini Rapide.

Če nič drugega, to ponazarja, da strah pred upočasnitvijo do neke mere izravnajo priložnosti, ki jih ustvarja hitro spreminjajoča se panoga, ocenjujejo analitiki.

Predsednik GM Kitajske Matt Tsien je v začetku letošnjega leta dejal, da svetovni velikan "pričakuje, da se bo avtomobilska industrija v naslednjih petih do desetih letih spremenila več kot v zadnjih 50 letih".

Predsednik General Motorsa Dan Ammann je kot priložnost izpostavil "neizogiben pohod k avtonomnim vozilom" in dejal: "Mislimo, da imajo samovozeči avtomobili možnost, da naredijo varnejše ceste".

Več kot polovica od več kot 3.500 potrošnikov, ki jih je McKinsey anketiral, je želela nadgraditi svoje avtomobile, soavtor poročila Paul Gao pa je za AFP dejal: "Rast je še vedno solidna. Pet odstotkov od velike osnove še vedno naredi Kitajsko zelo privlačen trg. "

Ta zgodba je bila napisana v skladu s poročilom AFP in različnimi novicami, vključno s citiranim poročilom BBC. Prikazana slika je s strani AFP.