Nadzvočni letalnik Concorde je bil v nekem trenutku zagotovo »zenit letalstva«. Ustanovila sta ga britanska letalska korporacija in francoska družba Aérospatiale z namenom najhitrejšega prevoza potnikov v manj kot 3,5 urah med New Yorkom in Londonom.

Toda zaradi naraščajočih stroškov goriva, ki so ga potrebovali za nadzvočno letenje (ki naj bi bil dvakrat več kot Boeing 747) in visokega vzdrževanja, potrebnega za vzdrževanje večine delov, so se prihodki za vsak dolar znižali. V nekaterih dneh, ko sedeži niso bili popolnoma rezervirani in je letalo preneslo manj potnikov, so leteli 45 milj na tono plina v primerjavi s današnjimi 120 miljami, kar je tudi dobesedno preseglo prihodek.

Prvi let je bil opravljen leta 1969 in je bil v službi 27 let, dokler se leta 2003 ni odločil, da bo nehal leteti.

Aerion AS2

Prekinitev časovne ovire s superzvočnim poslovnim curkom

Od propada Concorda in štirinajst let pozneje bi danes nadzvočna poslovna potovanja lahko postala prihodnost. Z novim Aerionom AS2, namenjenim poslovnim potnikom, ki iščejo cenejše alternative in tudi skrajšajo čas potovanja, sta Aerion in Lockheed Martin, voditelja nadzvočne tehnologije, nedavno napovedala svoje partnerstvo. Podjetja si prizadevajo, da bi prvi nadzvočni poslovni letalni avion Aerion AS2 pripeljal do zahtev nadzvočnega potniškega leta.

Obe podjetji bosta tesno sodelovali pri razvoju okvira v naslednjih 12 mesecih, da bi zagotovili absolutno vse faze programa, vključno z inženiringom, certificiranjem in proizvodnjo.

Lockheed Martin Aeronautics je omenil, da so navdušeni nad sodelovanjem z Aerionom pri razvoju učinkovitega nadzvočnega letala nove generacije, ki bo potencialno služil kot platforma za pionirska prihodnja nadzvočna letala.

Trdno partnerstvo, ki mu je sledil podpis MOU, je bilo rezultat obsežnih razprav med ekipo Ankion in naprednimi razvojnimi programi Skunk Works® podjetja Lockheed Martin.

"Zavezani smo, da bomo ostali na vrhunskem področju vesoljske tehnologije in bomo navdušeni, da bomo preučili prispevek, ki bi ga lahko prispevali k sodelovanju z Aerionom pri ustvarjanju zgodovine letalstva." - Orlando Carvalho, izvršni podpredsednik podjetja Lockheed Martin Aeronautics.

Medtem ko je predsednik Aeriona Robert M. Bass to rekel, „Ta odnos je ključnega pomena za ustvarjanje nadzvočne renesanse. Ko gre za nadzvočno znanje, "dodaja, da so" sposobnosti Lockheed Martina dobro znane in pravzaprav legendarne. Z Lockheed Martinom delimo zavezo k dolgoročnemu razvoju učinkovitih civilnih nadzvočnih letal. "

Potiskanje meja tistega, kar je mogoče

Skunk Works že skoraj 75 let ustvarja revolucionarna letala. Lockheed Martin je znan po razvoju nekaterih vodilnih svetovnih nadzvočnih bojnih letal, kot so F-16, F-35, F-22 in izvidniška letala Mach 3+ SR-71. Lockheed Martin bo še naprej premikal meje in pokazal svojo zavezanost spodbujanju novih inovacij in razvoju nadzvočnih tehnologij s civilnimi in komercialnimi aplikacijami.

Sijaj notranjosti med letom Aerion AS2

Aerion je s predhodnim sporazumom o inženirskem sodelovanju z Airbusom izboljšal aerodinamiko in konstrukcijsko zasnovo AS2.

Obe podjetji že dve leti in pol razvijata idejno zasnovo krilnih in zračnih konstrukcij, postavitev sistemov in predhodne zasnove za sistem nadzora letenja po žici.

GE Aviation je maja 2017 objavil sporazum z Aerionom o določitvi nadzvočnega motorja za AS2. Najnovejša napoved z Lockheed Martin nadalje Aerion uvršča med vodilne v začetnem sektorju civilnega nadzvočnega letalstva.

Pogled v notranjost Aerion AS2

Notranjost odlikuje lepo elegantna kremno-rjava paleta, ki ponazarja prostor in ustvarja občutek razkošnega občutka. Zlati ton ogreje ambient in doda pridih finosti že tako živahnemu in robustnemu dizajnu. Kabina je zelo prostorna za maksimalno udobje in pametna tehnologija omogoča, da nadzor nad kabino potnikom nudi brezskrbno doživetje.

Aerion AS2 bo poleg prispevka Airbusa k programu kmalu resničnost za poslovne potnike, ki bodo leteli na lokacije po vsem svetu in uživali v vrhunski potovalni izkušnji.